Toyota MR2 Spyder/ MR-S W30 ラップタイム

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トヨタMR2スパイダー（日本国内ではMR-Sとして販売）は、トヨタのミッドシップ・ロードスターの系譜における第三世代W30シャーシの進化形であり、1999年から2007年まで生産され、絶対的なパワーよりもハンドリングダイナミクスを重視した軽量オープントップスポーツカーとして位置づけられた。第二世代SW20の生産終了後に導入されたW30は、ターボチャージド性能から自然吸気のシンプルさへと哲学をシフトし、138馬力を発生する1.8L 1ZZ-FED直列4気筒エンジンを採用し、5速マニュアルまたは6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションと組み合わせ、ミッドマウント構成を通じて後輪を駆動した。固定ルーフ、パワーアシスト装備、防音材を排除したミニマリスト設計哲学により、わずか996kgという車重を実現し、控えめな出力数値にもかかわらず、優れたパワーウェイトレシオにより魅力的な運転体験を可能にした。シャーシは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションと、経験の浅いドライバーを困惑させたSW20のスナップオーバーステア傾向を改善した改良型リアジオメトリーを特徴とした。トヨタはW30をグランドツーリングクルーザーではなく、手頃な価格のウィークエンドトラックカーやワインディングロード用として位置づけ、これは快適装備を欠くスパルタンな内装に反映されているが、ダイレクトなステアリングフィールと密接な運転ポジションを提供した。生産期間は2つの主要アップデートにまたがった：1999-2002年のプレフェイスリフトモデルと、2003-2007年のポストフェイスリフト版で、改良されたヘッドライト、更新されたインテリアトリム、わずかなサスペンションチューニングを受けた。シーケンシャルマニュアルトランスミッションオプションは、トヨタの自動化マニュアル技術への試みを代表したが、遅いシフト速度とギクシャクした操作のため商業的に失敗し、従来のマニュアルがエンスージアストの間で好まれる選択肢として残った。米国市場でのスパイダー販売は、トヨタが86/GR86のスバルとの協業まで手頃なスポーツカーセグメントから撤退する前、9モデルイヤーにわたって約27,000台に達し、直接的な後継車なしで生産終了となった。

オーイーエム仕様

1.8 L (1,794 cc) 1ZZ-FED I4 (ZZW30)

2000: The MR2 Spyder (MR-S in Japan) launched with a 1.8L 1ZZ-FE inline-four engine, producing 138 hp and 126 lb-ft of torque, paired with a 5-speed manual transmission. The car's lightweight, mid-engine, rear-wheel-drive layout provided balanced handling. Standard features included a soft-top convertible, minimal interior amenities, and a focus on a lightweight, driver-focused design.

2001: Minor updates were made, including slight adjustments to interior materials and options. Toyota focused on refining the build quality, but no significant changes were introduced to the powertrain or suspension.

2002: Toyota introduced an optional 6-speed Sequential Manual Transmission (SMT), a clutchless manual gearbox that allowed drivers to shift using paddles or a gear lever, though it received mixed reviews for its slower shifts compared to the 5-speed manual. Suspension tuning was also slightly revised for improved handling, and minor cosmetic updates were made to trim and interior materials.

2003: This year saw updates to improve handling and braking, including a slightly revised suspension setup and brake adjustments for better response. New color options were introduced, and Toyota updated the headlights and taillights for a refreshed look.

2004: The MR2 Spyder received another minor facelift, with new front and rear bumper designs and revised LED taillights for a more modern appearance. Additional changes were made to the interior, including updated seat materials and optional leather seats. Toyota also introduced new alloy wheel designs, which were both lighter and sportier.

2005: Performance improvements included a limited-slip differential as an option on the manual transmission models in select markets, improving traction and handling. The SMT transmission received software updates for smoother shifts, but feedback on the SMT remained mixed.

2007: In the final two years of production, Toyota made only minor updates, including new paint colors and slight feature adjustments. Production ended in 2007, with no major mechanical changes, as Toyota phased out the MR2 Spyder to focus on other models.

Lap Times vs Average

トレッド3ウェア/モッドレベル TW/MOD

ストック/ライト

ミディアム

ヘビー/レース

>200

+1.88s

141-200

+3.36s

+1.88s

100-140

+1.88s

+0.36s

0-99

+1.88s

-1.76s

比較対象

ラップタイム:

修正済み車

年

ドライバお名前

モッド

馬力

タイヤ

タイヤサイズ

Vs 予測

MR2 Spyder/ MR-S W30

オーイーエム仕様

Lap Times vs Average

比較対象

ラップタイム:

修正済み 車

人気タイヤサイズ:

人気のブレーキパッド:

修正済み車