Toyota MR2 Spyder/ MR-S W30 Tempos de volta

+ Add

Portuguese

Carro

Entrar / Criar Conta

O Toyota MR2 Spyder (comercializado como MR-S no Japão) representa a terceira e última geração do roadster icônico de motor central da Toyota, produzido de 1999 a 2007. Projetado pelo engenheiro-chefe Harunori Shiratori com um foco singular no prazer do motorista, a geração W30 perseguiu uma filosofia de "mistura de bom movimento, baixa inércia e peso leve" que resultou em uma das experiências de direção mais puras de sua era. Com apenas 2.195 libras (996 kg), o Spyder era ainda mais leve que o MR2 original de 1984, alcançando isso através de construção simplificada e um motor de quatro cilindros em linha 1ZZ-FED de alumínio de 1,8 litro produzindo 138 cavalos de potência e 125 lb-pés de torque.

O layout de motor central e tração traseira combinado com suspensão MacPherson em todos os quatro cantos entregou o que os entusiastas consideram o MR2 de melhor manuseio já produzido. O teste comparativo da Motor Trend de 2001 descobriu que o Spyder superava o Mazda Miata em aceleração, frenagem e testes de slalom, elogiando "a fina interação entre direção e acelerador" como "bastante brilhante" para direção esportiva. O entre-eixos longo e o centro de gravidade baixo proporcionaram estabilidade excepcional, enquanto a falta de peso do motor dianteiro resultou em entrada em curva afiada como navalha e resposta de direção telepática. Disponível com transmissão manual de 5 marchas ou manual automatizada de 6 marchas, o Spyder alcançou 0-60 mph em 6,8-8,7 segundos dependendo da configuração.

Introduzido no mercado japonês em outubro de 1999 com três níveis de acabamento (B, Standard e S) e nos Estados Unidos e Europa em março de 2000 a um preço base de $ 23.000-$ 24.645, o MR2 Spyder ofereceu um ponto de entrada acessível na propriedade de carros esportivos de motor central. Enquanto sua abordagem minimalista significava espaço de carga limitado (apenas 0,4 pés cúbicos no porta-malas dianteiro e 1,5 pés cúbicos atrás dos assentos), este foi um compromisso deliberado pela dinâmica de direção pura que fez do Spyder um favorito entre os entusiastas de track days. As vendas nos EUA terminaram após o ano-modelo 2005 devido à demanda decrescente, mas a produção continuou no Japão, México e Europa até julho de 2007, cimentando o legado do W30 como a obra-prima final de motor central da Toyota.

Especificações OEM

1.8 L (1,794 cc) 1ZZ-FED I4 (ZZW30)

2000: The MR2 Spyder (MR-S in Japan) launched with a 1.8L 1ZZ-FE inline-four engine, producing 138 hp and 126 lb-ft of torque, paired with a 5-speed manual transmission. The car's lightweight, mid-engine, rear-wheel-drive layout provided balanced handling. Standard features included a soft-top convertible, minimal interior amenities, and a focus on a lightweight, driver-focused design.

2001: Minor updates were made, including slight adjustments to interior materials and options. Toyota focused on refining the build quality, but no significant changes were introduced to the powertrain or suspension.

2002: Toyota introduced an optional 6-speed Sequential Manual Transmission (SMT), a clutchless manual gearbox that allowed drivers to shift using paddles or a gear lever, though it received mixed reviews for its slower shifts compared to the 5-speed manual. Suspension tuning was also slightly revised for improved handling, and minor cosmetic updates were made to trim and interior materials.

2003: This year saw updates to improve handling and braking, including a slightly revised suspension setup and brake adjustments for better response. New color options were introduced, and Toyota updated the headlights and taillights for a refreshed look.

2004: The MR2 Spyder received another minor facelift, with new front and rear bumper designs and revised LED taillights for a more modern appearance. Additional changes were made to the interior, including updated seat materials and optional leather seats. Toyota also introduced new alloy wheel designs, which were both lighter and sportier.

2005: Performance improvements included a limited-slip differential as an option on the manual transmission models in select markets, improving traction and handling. The SMT transmission received software updates for smoother shifts, but feedback on the SMT remained mixed.

2007: In the final two years of production, Toyota made only minor updates, including new paint colors and slight feature adjustments. Production ended in 2007, with no major mechanical changes, as Toyota phased out the MR2 Spyder to focus on other models.