Chevrolet Corvette C7 Z06 ラップタイム

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シボレー・コルベットC7 Z06は、ゼネラルモーターズの第7世代フラッグシップパフォーマンスバリアントであり、2015年から2019年にかけてC7スティングレイアーキテクチャのスーパーチャージャー搭載トラック専用派生モデルとして生産され、アクセス可能なスーパーカーパフォーマンスを求めるエンシアスティックドライバーを対象としています。2014年北米国際オートショーで発表されたC7 Z06は、自然吸気のC6 Z06世代に続く強制誘導への復帰を示し、包括的に改訂されたパワートレイン、エアロダイナミクス、シャーシハードウェアを組み込むことで、ベースコルベットをポルシェ911 GT3、日産GT-R、ヨーロッパのエキゾチック競合車と競合する信頼性のあるトラックウェポンに変換しながら、実質的に低い価格設定を実現しました。ケンタッキー州のボウリンググリーン組立工場で製造されたC7 Z06は、0-60 MPH加速を2.95秒で達成し、最高速度186 MPHという印象的なパフォーマンス資格を確立しましたが、初期モデル年は持続的なトラック使用中の悪名高いオーバーヒート問題に悩まされ、GMの保証延長と2017年以降の生産向けの冷却システム再設計を促しました。

LT4 6.2リッター・スーパーチャージャー付きV8エンジンは、6,400回転で650馬力、3,600回転で650ポンドフィートのトルクを発生し、20,000回転で回転するEaton R1740 TVS 1.7リッター・スーパーチャージャーを介して9.4 PSIのブースト圧を生成します。10.0:1の圧縮比は、強制誘導効率とポンプガソリン互換性のバランスを取り、ドライサンプ潤滑システムはウェットサンプ構成に影響を与えるオイル飢餓の懸念なしに積極的なコーナリングを可能にします。パワーは、レブマッチング技術を備えたTremec TR6070 7速マニュアルトランスミッション、またはパドルシフターとトラックアプリケーション用のシフトポイントを最適化するパフォーマンスアルゴリズムトランスミッション(PAT)プログラミングを備えたHydramatic 8L90 8速オートマチックの選択を通じて伝達されます。カーボンファイバー製トルクチューブがエンジンをリアマウントトランスアクスルに接続し、コルベットのミッドフロントエンジンアーキテクチャの利点に基本的なほぼ完璧な50/50重量配分を維持します。初期のオートマチックトランスミッション調整は、マニュアルトランスミッションのより高いギアリングとドライバー制御のシフトポイントと比較して、持続的なトラックセッション中により高いエンジン回転数を維持するより密接なギア比を通じて、2015-2016年のオーバーヒート問題に大きく寄与しました。

シャーシエンジニアリングは、カーボンファイバー製フード、ルーフパネル、リアクォーターパネルを備えたアルミニウムスペースフレーム構造を組み込み、Z07パフォーマンスパッケージのカーボンセラミックブレーキで車両重量を1,598キログラム(3,524ポンド)に削減します。Magnetic Ride Control 4.0アダプティブダンピングシステムは、Weatherからトラック設定まで5つのドライバー選択可能モードを通じて、トラクションコントロール、スタビリティコントロール、電子制御リミテッドスリップディファレンシャルプログラミングを統合するパフォーマンストラクションマネジメント(PTM)で、継続的に可変なサスペンション硬さを提供します。オプションのZ07パフォーマンスパッケージ($8,995)はカーボンファイバーエアロパッケージを必須とし、15.7インチフロントと15.4インチリアのローターを備えたBremboカーボンセラミックブレーキ、特定のFE7サスペンション調整、軽量カーボンファイバーホイール上のミシュランパイロットスポーツカップ2 R ZPタイヤを追加します。空力開発には、アグレッシブなフロントスプリッター、ダイブプレーン、ウィッカービル延長付きリアスポイラー、速度での実質的なダウンフォースを生成するアンダーボディストレークが含まれ、2017年以降のモデルで中央セクション高さを上げたフード設計を通じて対処される冷却課題を作成し、ラジエーターエアフローを改善します。

オーバーヒート論争は初期C7 Z06所有体験を支配し、特に2015-2016年のオートマチックトランスミッションバリアントがトラックデイ使用中に影響を受け、エンジンとトランスミッション温度が持続的な高負荷運転中のパフォーマンスを制限する保護パワー削減モードをトリガーしました。GMは2015-2018年モデル年に対して延長保証カバレッジを実装し、アップグレードされた2019年仕様ラジエーターレトロフィット、改訂されたオートマチックトランスミッション調整、冷却ファン起動温度を進めた修正エンジンコントロールプログラミング、熱放散を改善する高架インタークーラーカバー形状を提供しました。Callaway、LG Motorsports、スペシャリストチューナーからのアフターマーケットソリューションは、スーパーチャージャーパッケージング制約に固有の基本的な熱管理制限を解決する$10,000を超える包括的な冷却システムオーバーホールを提供しました。2017年モデル年は、高架フード中央セクション、アップグレードされたラジエーター容量、改訂されたトランスミッションプログラミング、以前の生産と比較して熱問題を実質的に削減する強化されたインタークーラー設計を含む工場冷却改善を導入しました。生産は2019年に終了し、66年間のフロントエンジン構成後にコルベット設計哲学を根本的に再構想するミッドエンジンC8コルベットアーキテクチャの導入により、C7 Z06の価値は走行距離、仕様レベル、文書化された冷却システムアップデートに応じて中古市場で$50,000-$75,000の範囲です。

オーイーエム仕様

6.2 L LT1 V8 6.2 L LT4 supercharged V8

2015: Inaugural production year introducing seventh-generation Corvette Z06 featuring supercharged LT4 6.2-liter V8 producing 650 horsepower and 650 pound-feet torque—most powerful production Corvette engine configuration to date exceeding C6 ZR1's LS9 output. Launch specification offered Tremec seven-speed manual transmission with rev-matching technology or Hydramatic eight-speed automatic with paddle shifters and performance algorithm transmission programming, while carbon fiber construction including hood, roof panel, and removable targa top reduced weight versus Stingray base model. Optional Z07 Performance Package debuted combining Brembo carbon ceramic brakes, Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, specific suspension tuning, and comprehensive Carbon Fiber Aero Package with aggressive front splitter, dive planes, and rear spoiler generating track-focused downforce levels. Initial customer deliveries revealed significant cooling system deficiencies during sustained track usage particularly affecting automatic transmission variants, with engine and transmission temperatures triggering protective power reduction modes limiting performance during high-load operation—issue generating widespread owner complaints, automotive journalist criticism, and eventual class-action lawsuit filings. Pricing started $78,995 excluding destination charges representing substantial value proposition versus European exotic competitors offering comparable performance at significantly higher acquisition costs.

2016: Continuation production year maintaining 2015 mechanical specification without addressing underlying cooling system deficiencies affecting track performance reliability. Overheating issues persisted particularly for automatic transmission variants due to closer gear ratios maintaining higher engine RPM during sustained circuit driving versus manual transmission's taller gearing allowing lower cruise RPM and reduced thermal loading. Owner community developed extensive aftermarket cooling modification ecosystem including upgraded radiators, auxiliary oil coolers, revised transmission pan designs increasing fluid capacity, electric water pump conversions, and custom ECU calibrations advancing cooling fan activation temperatures—comprehensive solutions often exceeding $10,000 investment beyond vehicle purchase price. GM faced mounting criticism from automotive media and owner advocacy groups regarding cooling inadequacies undermining Z06's track-oriented marketing positioning, while competitor vehicles including Porsche 911 GT3, Nissan GT-R, and Mercedes-AMG GT S demonstrated superior thermal management during identical testing conditions. Production volume remained strong driven by compelling performance-per-dollar value proposition and drag strip capabilities where brief acceleration runs avoided sustained thermal loading scenarios exposing cooling limitations. Model year represented nadir of C7 Z06 reputation prompting GM engineering commitment toward comprehensive thermal management redesign for upcoming 2017 model year.

2017: Major mid-cycle update addressing notorious cooling system deficiencies through comprehensive engineering revisions transforming track performance reliability. Primary modifications included raised hood center section improving radiator airflow, upgraded radiator core with increased heat dissipation capacity, revised intercooler cover geometry enhancing supercharger cooling efficiency, modified automatic transmission calibration reducing sustained high-RPM operation, and updated engine control programming advancing cooling fan activation temperatures and increasing fan speed under load conditions. Changes substantially reduced overheating incidents during track usage while maintaining identical 650-horsepower output and performance specifications versus problematic 2015-2016 models. Visual identification of cooling-improved 2017-onward models possible through raised hood profile creating subtle bulge versus flat hood geometry characterizing earlier production years. Market reception improved significantly following cooling updates with automotive journalists praising thermal management improvements during comparison testing against revised Porsche 911 Carrera GTS and McLaren 570S competitors. Used market values for 2017-onward Z06 variants commanded premium pricing versus depreciated 2015-2016 examples reflecting buyer preference for cooling-revised specifications, while early-year owners pursued aftermarket upgrades or warranty-covered factory retrofits addressing inherent design limitations.

2018: Penultimate production year continuing proven 2017-specification cooling improvements while refining interior technology and expanding color palette options. Model year introduced revised infotainment system with enhanced smartphone integration including Apple CarPlay and Android Auto compatibility, upgraded 8-inch touchscreen display with improved response times, and revised interior trim materials elevating perceived quality versus earlier production focusing primarily on performance hardware. Mechanical specification remained unchanged maintaining LT4 supercharged powertrain and cooling system architecture validated through 2017 model year track testing demonstrating reliable thermal management during sustained high-load operation. Competition landscape intensified with introduction of Porsche 911 GT3 Touring, Mercedes-AMG GT R, and Audi R8 V10 Plus offering comparable performance with sophisticated all-wheel-drive systems and advanced aerodynamics, yet Z06 maintained price advantage exceeding $50,000 versus European competitors while delivering accessible 650-horsepower performance without exotic maintenance costs. Production allocation prioritized convertible variants and Z07 Performance Package configurations commanding highest transaction prices and strongest dealer profit margins supporting GM's performance vehicle profitability targets.

2019: Final production year concluding front-engine Corvette Z06 lineage spanning C5 (2001-2004), C6 (2006-2013), and C7 (2015-2019) generations before revolutionary mid-engine C8 architecture introduction fundamentally reimagining 66-year Corvette design philosophy. Model year featured limited special editions including heritage racing liveries, unique interior color combinations, and commemorative badging appealing to collectors anticipating front-engine configuration conclusion. Mechanical specification incorporated all cooling improvements validated through 2017-2018 production ensuring thermal reliability matching track-focused marketing positioning, while comprehensive 2019-specification radiator became retrofit standard for earlier model year warranty claims addressing persistent owner concerns. Production ceased July 2019 with final front-engine Corvette completed at Bowling Green Assembly before retooling for C8 manufacturing infrastructure requiring extensive facility modifications accommodating mid-engine assembly processes. Market reception celebrated C7 Z06's accessible supercar performance despite early-year cooling controversies, with final-year examples commanding premium pricing from enthusiasts preferring traditional front-engine layout over radical C8 mid-engine departure. Legacy established C7 Z06 as compelling performance value achieving exotic-car capabilities at attainable pricing, while contemporary used market values range $50,000-$75,000 depending on mileage, cooling system documentation, and Z07 Performance Package specification.

Lap Times vs Average

トレッド3ウェア/モッドレベル TW/MOD

ストック/ライト

ミディアム

ヘビー/レース

>200

-1.47s

141-200

-3.13s

-6.08s

100-140

-5.54s

-6.08s

0-99

-9.13s

-12.89s

比較対象

ラップタイム:

修正済み車

年

ドライバお名前

モッド

馬力

タイヤ

タイヤサイズ

Vs 予測

Corvette C7 Z06

オーイーエム仕様

Lap Times vs Average

比較対象

ラップタイム:

修正済み 車

人気タイヤサイズ:

人気のブレーキパッド:

修正済み車