Huracan Super Trofeo EVO LP 620-2
Der Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO LP 620-2 repräsentiert eine speziell entwickelte Einheitsrennwagen-Spezifikation für Lamborghinis globale Super Trofeo Meisterschaftsserie, produziert von 2018 bis 2021 als heckgetriebene Streckenwaffe, die etwa 70% der Komponenten mit dem straßenzugelassenen Huracán teilt, während sie umfassende aerodynamische, Fahrwerks- und Sicherheitsmodifikationen einbezieht, die den Luxussupercar in eine wettbewerbsfähige Rennplattform transformieren. Im September 2017 durch Zusammenarbeit mit Dallara Engineering und italienischen Motorsport-Entwicklungsspezialisten vorgestellt, folgte der Super Trofeo EVO dem ursprünglichen Huracán Super Trofeo und adressierte Wettbewerber-Feedback bezüglich aerodynamischer Effizienz, Kühlzuverlässigkeit und Setup-Flexibilität, die über drei Wettkampfsaisons gesammelt wurde und eine evolutionäre Entwicklungsphilosophie etablierte, die inkrementelle Verfeinerung über revolutionäres Redesign priorisiert, typisch für Hersteller-Rennprogramme. Preis von etwa €235,000 ($295,000 USD) stellt erhebliche Prämie gegenüber €200,000 Basis-Huracán-Straßenpreis dar, liefert aber umfassende Rennvorbereitung einschließlich FIA-zugelassener Sicherheitsausrüstung, Motec-Motormanagement-System, X-Trac-Sequenzgetriebe und Pirelli-Rennslick-Reifen-Spezifikation, die ein schlüsselfertiges Wettbewerbspaket schaffen, das minimale Kundenmodifikation vor Streckeneinsatz erfordert.
Der 5,2-Liter-Saugmotor-V10 produziert 620 PS ohne Restriktionsplatten-Limitierungen, die durch GT3-Regulierungen auferlegt werden, während das Motec-Motormanagement-System die Straßenwagen-Elektronik ersetzt und umfassende Datenprotokollierung, Telemetrieübertragung und Parameteranpassungsfähigkeiten bietet, die für professionelle Rennoperationen und Kundenteam-Entwicklungsprogramme wesentlich sind. Die Leistung wird über ein X-Trac-Sechsgang-Sequenzgetriebe mit pneumatischen Schaltpaddles, Hundesynchronisation, die kupplungslose Hochschaltungen und drehzahlangepasste Runterschaltungen ermöglicht, und Ölkühlsystem geleitet, das anhaltende Hochdrehzahl-Wärmemanagement-Anforderungen typisch für Langstreckenrennformate adressiert, die die Super Trofeo Meisterschaftsstruktur umfassen. Der Motor behält die 8.500 U/min Drehzahlbegrenzung des Straßenwagens und den Saugmotor-Charakter bei, der im zeitgenössischen Motorsport zunehmend selten ist, dominiert von turbogeladenen Zwangsinduktions-Architekturen, die Drehmomentabgabe und Kraftstoffeffizienz über hochdrehenden emotionalen Charakter priorisieren, der traditionelle italienische Exotic-Performance-Philosophie definiert.
Die Produktion endete 2021 mit dem Nachfolger Huracán Super Trofeo EVO2, der weitere aerodynamische Verfeinerungen, aktualisierte Fahrwerksgeometrie und überarbeitete Sicherheitsausrüstung einführte, um sich entwickelnde FIA-Regulierungen und Wettbewerber-Leistungseskalation anzusprechen, typisch für Einheitsrennserien, die Herstellerintervention erfordern, um Wettbewerbsparität und Kundenzufriedenheit aufrechtzuerhalten, was fortgesetzte Teilnahmeinvestition rechtfertigt, die sich einem jährlichen Budget von €300,000 nähert, einschließlich Chassiskauf, Wartung, Reifenzuteilung und Meisterschaftseintrittsgebühren. Der ursprüngliche Super Trofeo EVO-Preis von €235,000 stellte außergewöhnliches Wertangebot gegenüber GT3-Rennen dar, das €400,000+ Anfangsinvestition plus substanziell höhere Betriebskosten erfordert, während zeitgenössische Gebrauchtmarktwerte zwischen €150,000 und €200,000 liegen, abhängig von Rennhistorie, Unfallschäden und Komponentenzustand, wobei gut gewartete Niedrigstunden-Exemplare Prämien kommandieren, die reduzierte Wiederaufbau-Anforderungen und verlängerte Wettbewerbslebensdauer widerspiegeln.