Honda Integra Type R DC5 Tempos de volta

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O Honda Integra Type R DC5 representa a variante de desempenho definitiva da quarta geração do Integra produzida de 2001 a 2006 como cupê esportivo de tração dianteira estabelecendo novo padrão de referência para tecnologia do motor K-series de aspiração natural e continuação do legado Type R. Introduzido em outubro de 2001 no Tokyo Motor Show com produção começando no ano-modelo 2002, o DC5 Type R marcou evolução significativa do lendário predecessor DC2 através do completamente novo motor K20A i-VTEC de 2.0 litros produzindo 220 PS (217 cavalos) a 8.000 RPM representando avanço tecnológico substancial sobre a arquitetura B-series. Fabricado exclusivamente na instalação Suzuka da Honda no Japão com disponibilidade de exportação limitada aos mercados australiano e neozelandês em especificações ligeiramente reduzidas, o DC5 Type R alcançou status de clássico instantâneo entre entusiastas apreciando caráter de alta rotação naturalmente aspirado, transmissão manual de seis velocidades precisa e dinâmica de chassi excepcional mantendo liderança de desempenho de tração dianteira da Honda. A combinação de relação de compressão 11,5:1, corpos de borboleta individuais, perfis de comando de válvulas agressivos e limitador de 8.200 RPM criou experiência de condução visceral recompensando aplicação comprometida do acelerador, enquanto diferencial de deslizamento limitado helicoidal, pinças de freio dianteiras Brembo de quatro pistões e bancos esportivos Recaro enfatizaram filosofia de engenharia focada em pista distinguindo variantes Type R genuínas de derivados Integra padrão e RSX norte-americanos carecendo hardware de desempenho autêntico.

O motor K20A DOHC i-VTEC de quatro cilindros em linha de 2.0 litros produz 220 PS (217 cavalos) a 8.000 RPM com 206 Newton-metros (152 libras-pés) de torque a 7.000 RPM através do sofisticado sistema i-VTEC engajando a 6.000 RPM transformando características conservadoras de baixa rotação em entrega agressiva de desempenho de alta rotação fundamental para filosofia de dupla personalidade do Type R. A potência é transmitida através de transmissão manual de seis velocidades de relações curtas apresentando mecanismo de troca preciso operado por cabo proporcionando feedback mecânico elogiado por jornalistas automotivos mundialmente, enquanto volante leve reduz inércia rotacional permitindo mudanças rápidas de rotação durante condução agressiva. A arquitetura do motor representou avanço significativo versus configurações B18C anteriores através de maior cilindrada, eficiência de respiração melhorada e torque de faixa média melhorado abordando críticas de entrega de potência pontiaguda do DC2 enquanto mantinha drama de alta rotação essencial ao caráter Type R. A engenharia do chassi incorpora suspensão dianteira MacPherson strut com pontos de montagem reforçados, configuração traseira de duplo braço oscilante e reforço abrangente do assoalho criando rigidez excepcional apoiando características de manuseio precisas e feedback de direção comunicativo. A atualização do ano-modelo 2005 introduziu reforços adicionais do chassi incluindo montagens de suspensão e pedais fortalecidos, taxas de mola e amortecedor revisadas, cilindro mestre de freio maior e calibração de direção mais responsiva abordando feedback do cliente enquanto mantinha filosofia de desempenho fundamental.

A produção concluiu em 2006 com produção total atingindo aproximadamente 12.247 unidades do Mercado Doméstico Japonês estabelecendo o DC5 Type R como veículo de desempenho relativamente raro comandando forte apreciação de colecionadores em mercados usados contemporâneos. O preço original de tabela aproximou-se de ¥2.398.000 no Japão representando posicionamento premium versus variantes Integra padrão, enquanto valores contemporâneos do mercado usado variam $15.000-$35.000 dependendo de quilometragem, condição e cada vez mais crítico histórico de modificações do chassi afetando desejabilidade de colecionador a longo prazo. O DC5 Type R mantém seguidores entusiastas dedicados apreciando caráter do motor K-series naturalmente aspirado e dinâmica pura de tração dianteira cada vez mais ameaçadas em panorama automotivo moderno focado em eficiência turboalimentada, enquanto a plataforma estabeleceu fundação para desenvolvimento subsequente do Civic Type R incorporando lições aprendidas da excelência de engenharia focada em pista do DC5 criando linhagem estendendo-se através da geração FL5 atual mantendo filosofia Type R da Honda rumo ao futuro eletrificado.

Especificações OEM

K20 i-VTEC four-cylinder

2002: Inaugural production year introducing DC5 Integra Type R as fourth-generation evolution of legendary Type R lineage featuring all-new K20A 2.0-liter i-VTEC engine producing 220 PS (217 horsepower) at 8,000 RPM representing substantial technological advancement versus previous B18C configuration. Launch specification manufactured exclusively at Suzuka facility featured close-ratio six-speed manual transmission, helical limited-slip differential, Brembo four-piston front brake calipers, Recaro bucket seats with red stitching, MOMO leather steering wheel, aluminum pedals and shift knob, and lightweight 17-inch five-spoke wheels wearing Bridgestone Potenza RE040 tires sized 215/45R17. Initial market reception praised high-revving engine character achieving 8,200 RPM redline, precise shifter feel, exceptional chassis balance, and improved mid-range torque versus DC2 predecessor addressing previous criticisms of peaky power delivery requiring aggressive driving extracting performance. Production allocation restricted to Japanese Domestic Market with limited export availability to Australia and New Zealand in slightly detuned specifications lacking full JDM performance hardware creating immediate grey market demand for authentic Japanese-specification examples commanding premium pricing in enthusiast communities worldwide.

2003: Continuation production year maintaining proven 2002 specification without significant mechanical updates as Honda prioritized development resources toward upcoming mid-cycle refresh. Model year characterized by consistent build quality, expanding enthusiast community recognition, and growing aftermarket support ecosystem with suspension manufacturers, exhaust specialists, and engine management developers introducing DC5-specific performance products. September 2003 minor update introduced body-color windscreen washer nozzles replacing previous black specification, rear privacy glass became standalone option, and two MiniDisc audio system options addressed technology expectations. Competition participation accelerated across grassroots motorsport including autocross Solo II, time attack events, and circuit racing establishing DC5 Type R as formidable front-wheel-drive competitor achieving competitive lap times versus more powerful rear-wheel-drive rivals through superior chassis balance and driver engagement characteristics. Used market values remained stable reflecting strong new vehicle demand and limited depreciation typical of Type R variants maintaining collector appeal through proven reliability and emotional driving character absent from contemporary turbocharged competitors prioritizing outright power over naturally-aspirated purity.

2005: Major mid-cycle facelift introducing comprehensively updated exterior styling, enhanced chassis rigidity, and refined suspension tuning addressing customer feedback accumulated through three-year production experience. Exterior updates included revised front bumper with integrated fog lights, new headlamp assemblies, updated tail light design, revised side skirts, and new front grille incorporating prominent Type R badging creating fresher aesthetic presence. Chassis reinforcements featured strengthened suspension mounting points, uprated spring and damper specifications, revised bushing compounds, larger brake master cylinder improving pedal feel, and more responsive steering calibration enhancing turn-in response without compromising stability. Interior updates included revised instrument cluster design, updated audio head unit options, and refined seat fabric patterns maintaining Recaro bucket seat retention. Mechanical specification remained unchanged preserving proven K20A powerplant and six-speed transmission validating original engineering excellence. Production volume decreased as Honda prepared DC5 generation conclusion planning successor development, while growing collector recognition generated increased market interest for final-year examples anticipated appreciating post-production similar to DC2 predecessor experiencing substantial value increases establishing Type R variants as legitimate investment-grade collector vehicles.

2006: Final production year concluding DC5 Integra Type R generation with total Japanese Domestic Market output reaching approximately 12,247 units establishing platform as relatively limited-production performance vehicle. Model year maintained 2005-facelift specification through production conclusion without additional updates, while manufacturing ceased June 2006 preparing Honda's performance vehicle strategy transition toward Civic Type R development incorporating DC5's K-series engine technology and track-focused philosophy into larger FD2 platform. Final-year examples commanded strong transaction prices from enthusiasts recognizing conclusion of Integra Type R nameplate's 15-year production spanning DA, DC2, and DC5 generations establishing legendary reputation within front-wheel-drive performance segment. Legacy positioned DC5 Type R as definitive naturally-aspirated K-series performance application combining accessible pricing, engaging dynamics, reliable mechanicals, and emotional high-revving character creating compelling alternative to European hot hatch competitors, while contemporary used market values range $15,000-$35,000 with pristine unmodified examples commanding premium pricing reflecting strong collector demand and nostalgia-driven appreciation for pure naturally-aspirated Honda performance preceding modern turbocharged efficiency-focused automotive landscape fundamentally transforming enthusiast vehicle segment priorities.