Nürburgring Nordschleife
Nürburgring Nordschleife Note:
Il complesso motoristico del Nürburgring si trova a Nürburg, Renania-Palatinato, Germania, immerso nelle montagne dell'Eifel a circa 70 chilometri a sud di Colonia. Nato da un ambizioso progetto di aiuto alla disoccupazione degli anni '20, l'impianto fu inaugurato il 18 giugno 1927, presentando il leggendario Nordschleife (Anello Nord) e il Südschleife (Anello Sud) ormai scomparso. Il Gesamtstrecke originale (circuito combinato) misurava 28,265 chilometri, stabilendo il Nürburgring come uno dei luoghi più impegnativi del motorsport. La leggenda della Formula Uno Jackie Stewart coniò il soprannome duraturo "L'Inferno Verde" dopo la sua vittoria nel torrenziale Gran Premio di Germania del 1968, dove nebbia fitta e pioggia incessante trasformarono il circuito in una sfida di sopravvivenza che mise alla prova il coraggio del pilota tanto quanto l'abilità.
Il complesso subì una trasformazione drammatica dopo l'incidente quasi fatale di Niki Lauda nel 1976, che evidenziò le inadeguatezze di sicurezza inerenti al design originale. La Formula 1 abbandonò il Nordschleife dopo il 1976, portando alla costruzione del moderno circuito del Gran Premio di 5,148 chilometri nel 1984. Oggi, il Nürburgring opera sia come sede di gare professionistiche che come struttura di guida pubblica attraverso il programma Touristenfahrten (guide turistiche), accogliendo chiunque abbia veicoli omologati per la strada per sperimentare il leggendario Nordschleife da marzo a novembre. L'attuale prezzo per giro è di €30 nei giorni feriali e €35 nei fine settimana, mentre gli appassionati dedicati possono acquistare abbonamenti stagionali annuali per €3.000, fornendo accesso illimitato sia al Nordschleife che al circuito del Gran Premio durante tutta la stagione operativa.
Nordschleife Note:
Il Nürburgring Nordschleife rappresenta il circuito più leggendario ed esigente del motorsport, estendendosi per 20,830 chilometri attraverso le montagne Eifel della Germania con 73 curve ufficiali e 300 metri di dislivello. Costruito nel 1927 come campo di prova automobilistico definitivo, questo tracciato in senso antiorario ha guadagnato la designazione immortale di Jackie Stewart come "L'Inferno Verde" dopo la sua vittoria bagnata dalla pioggia del 1968—un soprannome che riflette la natura spietata del circuito dove ombre della foresta, tempo imprevedibile e infrastruttura di sicurezza minima si sono combinate per creare il test definitivo di abilità e coraggio del motorsport.
La Formula 1 abbandonò il Nordschleife dopo l'incidente incendiario quasi fatale di Niki Lauda nel 1976, quando la sua Ferrari divenne un inferno alla curva Bergwerk. I 5 minuti e 58 secondi necessari ai veicoli di emergenza per raggiungere la scena dell'incidente dimostrarono l'impossibilità fondamentale di fornire copertura di sicurezza adeguata attraverso 21 chilometri di asfalto bordato da foresta. Le corse moderne di Gran Premio si trasferirono sul circuito GP-Strecke adiacente più corto, lasciando il Nordschleife a diventare il luogo di gara leggendario più accessibile al mondo attraverso sessioni di accesso pubblico Touristenfahrten. Per €30 nei giorni feriali o €35 nei fine settimana, qualsiasi conducente patentato può sperimentare le stesse curve dove Fangio, Clark e Lauda hanno gareggiato—sebbene senza il loro equipaggiamento di sicurezza, zone di fuga o copertura medica.
Le sezioni iconiche del circuito hanno raggiunto uno status mitico nella cultura automobilistica. La compressione di Flugplatz lancia le auto in aria prima di sbatterle nella depressione successiva, testando simultaneamente la conformità delle sospensioni e la forza di stomaco del pilota. L'tornante sopraelevato in cemento del Karussell, progettato da ingegneri civili piuttosto che architetti di gara, consente ai piloti coraggiosi di mantenere lo slancio attraverso angoli di sopraelevazione che sfidano la teoria convenzionale della traiettoria di gara. Il rettilineo in discesa di un chilometro di Döttinger Höhe consente velocità di 300+ kph prima di una frenata intensa nel complesso finale. Questi punti di riferimento punteggiano 73 curve che vanno da creste cieche su cambiamenti di elevazione a uscite in contropendenza che puniscono l'applicazione dell'acceleratore a metà curva.
La qualità della superficie della pista è migliorata drammaticamente dopo il rifacimento completo del 2024 che ha eliminato i dossi noti che si erano evoluti in punti di riferimento di navigazione. Il progetto da €14,8 milioni ha affrontato le preoccupazioni che l'asfalto deteriorato compromettesse sia la sicurezza che la coerenza dei tempi sul giro, anche se i puristi hanno lamentato la perdita di punti di riferimento che avevano memorizzato per decenni. Le caratteristiche superficiali moderne forniscono aderenza più costante tutto l'anno, riducendo le variazioni significative dei tempi sul giro che in precedenza risultavano da fluttuazioni di temperatura e meteo. Il giro leggendario di 6:11.13 di Stefan Bellof durante le qualifiche del 1983 rimane il record ufficiale di tutti i tempi, ottenuto in una Porsche 956 prototipo Gruppo C prima delle installazioni di chicane che rallentarono il circuito. Il giro di 5:19.546 di Timo Bernhard in una Porsche 919 Hybrid Evo rimane come il giro complessivo più veloce senza restrizioni, mentre i 6:35.183 della Mercedes-AMG ONE rappresentano l'attuale benchmark delle auto di produzione. La Porsche 911 GT2 RS MR di Manthey-Racing detiene il record di produzione a trazione posteriore a 6:43.300. Questi tempi rappresentano impegno assoluto attraverso 21 chilometri dove un singolo errore può terminare carriere o vite, cementando la reputazione del Nordschleife come il circuito più esigente e venerato del motorsport.
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