Corvette C7 Z06
O Chevrolet Corvette C7 Z06 representa a variante de desempenho carro-chefe de sétima geração da General Motors produzida de 2015 a 2019 como derivado sobrealimentado focado em pista da arquitetura C7 Stingray visando motoristas entusiastas que buscam desempenho de superesportivo acessível. Apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2014, o C7 Z06 marcou o retorno à indução forçada após a geração C6 Z06 aspirada naturalmente, incorporando trem de força, aerodinâmica e hardware de chassi completamente revisados transformando o Corvette base em uma arma de pista credível competindo contra Porsche 911 GT3, Nissan GT-R e concorrentes exóticos europeus a preços substancialmente mais baixos. Fabricado na Planta de Montagem de Bowling Green no Kentucky, o C7 Z06 estabeleceu credenciais de desempenho impressionantes alcançando aceleração de 0-60 MPH em 2,95 segundos com velocidade máxima de 186 MPH, enquanto os anos modelo iniciais sofreram problemas notórios de superaquecimento durante uso sustentado em pista provocando extensão de garantia da GM e redesenho do sistema de resfriamento para a produção de 2017 em diante.
O motor V8 sobrealimentado LT4 de 6,2 litros produz 650 cavalos de potência a 6.400 RPM com 650 libras-pé de torque a 3.600 RPM através do compressor Eaton R1740 TVS de 1,7 litro girando a 20.000 RPM gerando 9,4 PSI de pressão de boost. A taxa de compressão 10,0:1 equilibra eficiência de indução forçada com compatibilidade de gasolina comum, enquanto o sistema de lubrificação de cárter seco permite curvas agressivas sem preocupações de falta de óleo afetando configurações de cárter úmido. A potência é transmitida através da escolha de transmissão manual Tremec TR6070 de sete velocidades com tecnologia de correspondência de rotação ou automática Hydramatic 8L90 de oito velocidades com borboletas no volante e programação de transmissão com algoritmo de desempenho (PAT) otimizando pontos de mudança para aplicações em pista. O tubo de torque de fibra de carbono conecta o motor ao transeixo montado traseiro mantendo distribuição de peso quase perfeita 50/50 fundamental para os benefícios da arquitetura de motor dianteiro-central do Corvette. As calibrações iniciais da transmissão automática contribuíram significativamente para os problemas de superaquecimento de 2015-2016 através de relações de marcha mais próximas mantendo RPMs do motor mais altos durante sessões de pista sustentadas versus engrenagem mais alta da transmissão manual e pontos de mudança controlados pelo motorista.
A engenharia do chassi incorpora construção de quadro espacial de alumínio com capô, painel do teto e painéis traseiros de quarto de fibra de carbono reduzindo peso em vazio para 1.598 quilogramas (3.524 libras) com freios de cerâmica de carbono do Pacote de Desempenho Z07. O sistema de amortecimento adaptativo Magnetic Ride Control 4.0 fornece firmeza de suspensão continuamente variável com Gerenciamento de Tração de Desempenho (PTM) integrando controle de tração, controle de estabilidade e programação de diferencial eletrônico de deslizamento limitado através de cinco modos selecionáveis pelo motorista desde Weather até configurações Track. O Pacote de Desempenho Z07 opcional ($8.995) requer o Pacote Aero de Fibra de Carbono e adiciona freios de cerâmica de carbono Brembo apresentando rotores dianteiros de 15,7 polegadas e traseiros de 15,4 polegadas, calibração de suspensão FE7 específica e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP em rodas leves de fibra de carbono. O desenvolvimento aerodinâmico inclui splitter dianteiro agressivo, planos de mergulho, aerofólio traseiro com extensões wickerbill e strakes de subchassi gerando força descendente substancial em velocidade enquanto criam desafios de resfriamento abordados através de design de capô revisado elevando a altura da seção central em modelos de 2017 em diante melhorando o fluxo de ar do radiador.
A controvérsia do superaquecimento dominou a experiência de propriedade inicial do C7 Z06 afetando particularmente variantes de transmissão automática 2015-2016 durante uso em dias de pista, com temperaturas de motor e transmissão acionando modos de redução de potência protetores limitando o desempenho durante operação sustentada de alta carga. A GM implementou cobertura de garantia estendida para anos modelo 2015-2018 fornecendo adaptações de radiador de especificação 2019 aprimoradas, calibração de transmissão automática revisada, programação de controle de motor modificada avançando temperaturas de ativação de ventilador de resfriamento e geometria de tampa de intercooler elevada melhorando a dissipação de calor. Soluções do mercado de reposição da Callaway, LG Motorsports e especialistas em ajuste ofereceram revisões completas do sistema de resfriamento excedendo $10.000 abordando limitações fundamentais de gerenciamento térmico inerentes a restrições de empacotamento sobrealimentado. O ano modelo 2017 introduziu melhorias de resfriamento de fábrica incluindo seção central de capô elevada, capacidade de radiador aprimorada, programação de transmissão revisada e design de intercooler aprimorado reduzindo substancialmente problemas térmicos versus produção anterior. A produção concluiu em 2019 com a introdução da arquitetura Corvette C8 de motor central reimaginando fundamentalmente a filosofia de design Corvette após 66 anos de configuração de motor dianteiro, enquanto os valores do C7 Z06 variam entre $50.000-$75.000 no mercado usado dependendo da quilometragem, nível de especificação e atualizações documentadas do sistema de resfriamento.