BMW M3 G80 Rundenzeiten

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Der BMW M3 G80 repräsentiert die sechste Generation der legendären Sportlimousine von BMW M Division, lanciert 2021 als tiefgreifende Evolution, die motorsportabgeleitete Technologie mit fortschrittlicher Elektronik und kontroverser Designrichtung kombiniert. Das G80-Chassis markiert bedeutenden Abstand von saugmotorischen Vorgängern und umarmt die S58-Reihensechszylinder-Twin-Turbo-Motorarchitektur mit 473 PS (353 kW) bei 6250 U/min und 406 Pfund-Fuß (550 Newtonmeter) Drehmoment bei 2650-6130 U/min in Standard-Hinterradantrieb-Spezifikation über Sechsgang-Handschaltung, während die Competition-Variante die Leistung auf 503 PS (375 kW) bei 6250 U/min mit 479 Pfund-Fuß (650 Newtonmeter) Drehmoment bei 2750-5500 U/min ausschließlich über Acht-Gang-M-Steptronic-Automatikgetriebe erhöht und Hinterradantrieb- oder xDrive-Allradantrieb-Konfigurationen bietet. Die Competition-xDrive-Spezifikation erhält zusätzliche Kalibrierung mit 523 PS (390 kW), was BMWs M-Engagement für Allwetter-Performance-Fähigkeit repräsentiert, während hecklastiger Drehmomentverteilung und dediziertem Hinterradantrieb-Modus die traditionelle M3-Fahrdynamik erhalten bleiben.

Der S58-Motor repräsentiert technologisches Meisterwerk mit geschlossenem Blockkonstruktion, 3D-gedrucktem Zylinderkopfkern, geschmiedeter Kurbelwelle, zwei Mono-Scroll-Turboladern mit integrierten Krümmern zur Minimierung von Turbo-Lag, Direkteinspritzung bei 350 bar Druck und kontinuierlich variabler VANOS-Nockenwellenverstellung bis zur 7200-U/min-Drehzahlgrenze. Die Competition-Spezifikation erzielt Leistungssteigerung durch erhöhten Ladedruck von 24,7 PSI versus Standard-Konfiguration mit 18,9 PSI, überarbeitete Motormanagement-Kalibrierung und erweiterte Kühlsysteme einschließlich separatem Getriebeölkühler zur Bewältigung thermischer Lasten während anhaltenden Hochleistungsbetriebs. Die Architektur teilt fundamentale DNA mit dem BMW-stammenden Antriebsstrang des Toyota GR Supra, integriert jedoch M-Division-spezifische Verstärkungen, Kühlungsverbesserungen und Kalibrierungsoptimierungen, die charakteristische M3-Leistungsabgabe liefern, die Niedrigdrehzahl-Drehmoment-Zugänglichkeit mit Hochdrehzahl-Dringlichkeit kombiniert, die dem vorherigen turbogeladenen F80-Generationsangebot fehlte.

Das G80-Chassis integriert extensive Verwendung von Aluminium und hochfestem Stahl, reduziert Gewicht gegenüber Vorgänger und erhöht Torsionssteifigkeit um 20 Prozent, schafft Grundlage für elektronisch gesteuerte adaptive M-Federung mit kontinuierlich variablen Dämpfern, M-spezifischen Querlenkern und raffinierter kinematischer Geometrie zur Optimierung des Reifenlatschmanagements über gesamten Federweg. Das Competition-Paket fügt steifere Federn, überarbeitete Dämpferventile, um 7 Millimeter reduzierte Fahrzeughöhe, geschmiedete 19-Zoll-Front- und 20-Zoll-Heck-M-Leichtmetallräder mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen in Dimensionen 275/40R19 vorn und 285/35R20 hinten hinzu, die mechanische Grip-Grundlage bieten. Das Bremssystem verfügt über 380-Millimeter-Frontscheiben mit Sechs-Kolben-Festsätteln und 370-Millimeter-Heckscheiben mit Ein-Kolben-Schwimmsätteln als Standard, mit optionalen M Carbon Ceramic-Bremsen mit 400-Millimeter-Front- und 380-Millimeter-Heck-Rotoren, die ungefederte Masse um 23 Kilogramm reduzieren und Fading während Streckenbetrieb eliminieren. Die Competition-Spezifikation beinhaltet Aktives M-Differential—elektronisch gesteuertes Mehrplatten-Sperrdifferenzial, das aktiv Drehmoment zwischen Hinterrädern basierend auf Lenkwinkel, Querbeschleunigung und individuellem Radschlupf verteilt und Rotationscharakteristiken schafft, die mit mechanischen Differenzialdesigns unmöglich sind.

Die Leistungshierarchie reicht vom manuellen Hinterradantrieb-Standard-M3 mit 0-60 MPH in 4,1 Sekunden und elektronisch begrenzter Höchstgeschwindigkeit von 155 MPH, über Competition-Hinterradantrieb mit 60 MPH in 3,5 Sekunden bis Competition xDrive mit Sprint in 3,0 Sekunden flach bei Beibehaltung von 180 MPH Höchstgeschwindigkeit mit optionalem M Driver's Package zur Entfernung elektronischer Begrenzung. Das Modelljahr 2024 führte limitierte M3 CS-Sondereditionsvariante mit 543 PS (405 kW) ausschließlich mit xDrive und Automatikgetriebe ein, integriert extensive kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffkarosserie einschließlich Motorhaube, Dach, Frontsplitter, Heckflügel und Heckdiffusor mit 75 Pfund Gewichtsreduktion versus Competition-Spezifikation. Der M3 CS etablierte Nürburgring-Nordschleife-Rundenzeit von 7:28,760—10 Sekunden schneller als vorheriger F80 M3 CS—während M4 CSL-Variante mit gemeinsamer mechanischer Architektur 7:18,137 erreichte und BMWs M kontinuierliches Engagement repräsentiert, Benchmark-Sportwagen zu entwickeln, die Alltagstauglichkeit mit echter Streckenfähigkeit kombinieren und dedizierte Supercars in Handlingpräzision und Rundenzeitleistung rivalisieren.

OEM-Spezifikationen

S58B30B

2021: Launch year introducing G80 generation with revolutionary S58 twin-turbocharged 3.0-liter inline-six engine replacing naturally-aspirated S65 V8 and turbocharged S55 predecessors. Standard M3 produces 473 horsepower (353 kW) at 6250 RPM with 406 pound-feet (550 Newton-meters) torque at 2650-6130 RPM exclusively through six-speed manual transmission and rear-wheel-drive configuration targeting purist buyers prioritizing mechanical connection. M3 Competition variant increases output to 503 horsepower (375 kW) with 479 pound-feet (650 Newton-meters) torque through eight-speed M Steptronic automatic transmission and rear-wheel-drive, achieving 0-60 MPH in 3.5 seconds. Controversial styling direction features enlarged kidney grille measuring 50 percent larger than F80 predecessor polarizing enthusiast community while improving cooling capacity supporting sustained track operation. Launch specification includes adaptive M suspension, electronically-controlled limited-slip differential, three-stage traction control, and configurable drive modes. Base pricing started $69,900 for manual M3 and $73,400 for Competition representing significant value proposition versus Mercedes-AMG C63 and Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio competitors.

2022: Introduction of M3 Competition xDrive expanding all-wheel-drive availability beyond M5 and X5 M establishing BMW M's commitment to all-weather capability. xDrive system features rear-biased torque distribution with dedicated rear-wheel-drive mode accessible through M Setup button deactivating front axle for traditional M3 dynamics on dry surfaces. Configuration maintains 503 horsepower output while achieving 0-60 MPH in 3.0 seconds flat—matching Mercedes-AMG C63 S and substantially exceeding Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio acceleration. xDrive adds 110 pounds versus rear-wheel-drive Competition through additional driveshaft, front differential, transfer case, and supporting components, yet maintains sub-3900-pound curb weight through extensive aluminum suspension components. Market reception strongly favored xDrive configuration in North American market where all-season capability commands premium while European buyers continued preferring rear-wheel-drive specification maintaining traditional M3 character. Pricing started $74,900 for xDrive variant representing $1500 premium versus rear-wheel-drive Competition.

2023: Major technology update introducing BMW Operating System 8 with curved display panel integrating 12.3-inch digital instrument cluster and 14.9-inch touchscreen infotainment system under single piece of curved glass replacing separate screen configuration. iDrive 8 interface incorporates redesigned menu structure, enhanced voice control supporting natural language processing, cloud-based navigation with real-time traffic integration, and over-the-air software update capability ensuring long-term functionality improvements. Additional updates included integrated dashcam functionality recording front and rear camera feeds to USB storage, Frozen Pure Grey metallic matte paint option expanding color palette, and revised wheel designs. Competition specification received updated brake cooling ducts improving thermal management during track sessions. Model year marked increasing customer preference for Competition xDrive variant representing over 60 percent of United States sales despite enthusiast community advocating manual rear-wheel-drive configuration as purest expression of M3 philosophy. Production continued at BMW Dingolfing facility maintaining quality standards while ramping volume to meet strong global demand exceeding BMW M Division projections.

2024: Introduction of M3 CS (Competition Sport) limited-edition variant producing 543 horsepower (405 kW)—40 horsepower increase versus Competition through revised engine calibration, optimized turbocharger mapping, and enhanced cooling systems. Weight reduction totaling 75 pounds achieved through carbon-fiber-reinforced plastic (CFRP) hood, roof, front splitter, rear spoiler, rear diffuser, and interior trim panels combined with lightweight forged wheels. Suspension receives CS-specific damper valving, revised spring rates, additional chassis bracing, and Michelin Pilot Sport Cup 2 tires sized 275/35R19 front and 285/30R20 rear providing enhanced mechanical grip. M3 CS achieved Nürburgring Nordschleife lap time of 7:28.760—10 seconds faster than F80 M3 CS and approaching M4 CSL's 7:18.137 benchmark. Limited production run totaling approximately 1,700-2,000 global units with pricing starting $119,695 including destination charges creating immediate collector interest. Standard M3 and Competition variants continued unchanged maintaining model year continuity while CS variant commanded attention as ultimate G80 expression combining track capability with daily usability. CS specification included xDrive as standard equipment prioritizing all-weather performance over rear-wheel-drive purity.

2025: Mid-cycle refresh introducing revised LED headlight design with updated signature graphics, new forged M light-alloy wheel designs, and expanded exterior color palette including BMW Individual options. M3 Competition xDrive receives power increase to 523 horsepower (390 kW)—20 horsepower gain versus 2024 specification through revised engine calibration and turbocharger optimization while rear-wheel-drive Competition maintains 503 horsepower output. Technology updates include BMW Operating System 8.5 introducing QuickSelect functionality enabling rapid access to frequently-used vehicle settings, enhanced digital key supporting precise positioning for hands-free access, and expanded ConnectedDrive services. Standard M3 manual continues unchanged preserving purist option within increasingly automated lineup. Subtle exterior refinements include revised front bumper air intakes optimizing cooling efficiency and updated rear diffuser improving aerodynamic efficiency. Interior updates feature new upholstery options including Merino leather extended packages and Carbon Fiber trim selections. Pricing increases approximately $2,000 across lineup reflecting technology enhancements and maintaining competitive positioning versus refreshed Mercedes-AMG C63 adopting hybrid four-cylinder powertrain architecture representing fundamental philosophical divergence between German performance brands. BMW M Division confirmed G80 generation continuing through 2027 model year before replacement introducing electrified powertrain options aligning with corporate sustainability commitments while maintaining M Division performance benchmarks.