Civic Type R FK8
La Honda Civic Type R FK8 rappresenta la decima generazione della Civic Type R e si erge come una delle realizzazioni di hot hatch più significative nella storia della divisione performance di Honda. Prodotta dal 2017 al 2021 nello stabilimento di produzione Honda di Swindon, Regno Unito, la FK8 ha segnato un momento spartiacque come prima Civic Type R ufficialmente venduta nel mercato statunitense dopo decenni di varianti Type R rimaste esclusive di Giappone ed Europa. Questa generazione ha risposto alle richieste degli appassionati di lunga data stabilendo nuovi punti di riferimento prestazionali che hanno fondamentalmente elevato le capacità degli hot hatch a trazione anteriore e ridefinito le aspettative del segmento per l'ingegneria focalizzata su pista in veicoli prestazionali accessibili.
Nel cuore della FK8 si trova il motore quattro cilindri turbocompresso VTEC K20C1 da 2,0 litri di Honda, che produce 316 cavalli (306 CV in specifica americana) a 6.500 giri/min e 400 Nm di coppia da 2.500-4.500 giri/min. Questo rappresenta il motore quattro cilindri di produzione più potente di Honda al momento del lancio, abbinato esclusivamente a un cambio manuale a sei rapporti a rapporto ravvicinato con tecnologia di abbinamento dei giri e trazione delle ruote anteriori tramite un differenziale autobloccante elicoidale. La combinazione del gruppo propulsore ha consentito un'accelerazione da 0-100 km/h in 5,7 secondi e una velocità massima di 272 km/h, mentre l'architettura delle sospensioni sofisticata—ammortizzatori adattivi, sospensione anteriore a doppio asse e configurazione posteriore multilink—ha fornito un equilibrio di handling eccezionale che ha sfidato i rivali a trazione integrale nonostante la configurazione a trazione anteriore.
Il risultato più definitivo della FK8 è arrivato nell'aprile 2017 quando il pilota di sviluppo Honda Bertrand Baguette ha pilotato una Type R a specifica di produzione intorno alla Nordschleife del Nürburgring in 7:43,8, stabilendo un nuovo record di giro per auto di produzione a trazione anteriore sulla configurazione di pista pre-2019. Questa prestazione ha battuto il precedente detentore del record, la Volkswagen Golf GTI Clubsport S, di 5,41 secondi e ha rappresentato un miglioramento di 6,8 secondi rispetto alla generazione predecessore FK2 Type R. Il record di giro ha convalidato il pacchetto aerodinamico aggressivo di Honda—generando 16 kg di carico aerodinamico alla velocità massima attraverso un prominente alettone posteriore, splitter anteriore e diffusore posteriore—e ha dimostrato l'efficacia del sistema di ammortizzatori adattivi che ha fornito tre modalità di guida (Comfort, Sport, +R) con risposta dell'acceleratore, peso dello sterzo e rigidità delle sospensioni regolabili indipendentemente.
La FK8 ha ricevuto un restyling completo a metà ciclo per l'anno modello 2020, introducendo uno stile esterno raffinato con paraurti anteriori e posteriori rivisti, griglia anteriore più grande, illuminazione LED aggiornata e il sorprendente colore della vernice Boost Blue. I miglioramenti interni hanno incluso volante e cuffia della leva avvolti in Alcantara, pomello della leva in alluminio in stile Integra Type R e l'aggiunta della suite di sicurezza Honda Sensing con cruise control adattivo, frenata di mitigazione delle collisioni e assistenza al mantenimento della corsia. I miglioramenti meccanici si sono concentrati sul raffinamento del telaio: boccole delle sospensioni posteriori riviste, ammortizzatori adattivi con frequenza di risposta 10 volte più veloce, dischi freno a due pezzi migliorati per un migliore raffreddamento e peso ridotto, e sensazione di sterzo ricalibrata. L'anno modello 2021 ha introdotto una variante Limited Edition focalizzata su pista limitata a 600 unità a livello globale, con cerchi forgiati BBS leggeri che risparmiano 8 kg di peso non sospeso e 28 libbre di materiale insonorizzante rimosso per un maggiore coinvolgimento del pilota.
Le specifiche di produzione includono un peso a vuoto di 1.368 kg con dimensioni di 4.520 mm di lunghezza, 1.877 mm di larghezza e 1.435 mm di altezza, montato su pneumatici Continental SportContact 6 da 245/30R20 (composto solo estivo). Il sistema frenante utilizza dischi ventilati da 350 mm anteriori e 305 mm posteriori con pinze Brembo. Prodotta esclusivamente nello stabilimento Honda di Swindon fino alla chiusura della struttura nel luglio 2021, la FK8 aveva un prezzo di partenza di circa $37.000 USD, posizionandola come un valore eccezionale considerando le sue capacità prestazionali e l'ingegneria pronta per la pista. La generazione FK8 ha stabilito la Civic Type R come un punto di riferimento prestazionale legittimo, guadagnando ampio riconoscimento critico e creando forte interesse da parte dei collezionisti, in particolare per gli esemplari di produzione precoce e la variante Limited Edition, mentre il modello passava alla nuova generazione FL5 per il 2023 che ha riconquistato il record del Nürburgring a trazione anteriore con un tempo di giro di 7:44,881 sulla configurazione di pista rivista e più lunga.
L'impatto della FK8 si estende oltre le metriche prestazionali verso un significato culturale all'interno delle comunità di tuning e track-day. Il design esterno aggressivo—con l'opzione di vernice Championship White caratteristica della Type R, scarico a tripla uscita ed elementi aerodinamici drammatici—si è rivelato polarizzante ma inconfondibile, creando riconoscimento istantaneo e stabilendo un linguaggio di design audace che ha influenzato i successivi modelli prestazionali Honda. L'abitacolo presentava sedili sportivi di supporto con loghi Type R ricamati, cuciture di accento rosse dappertutto, pedali in alluminio e un layout del cockpit focalizzato sul pilota che enfatizzava l'impegno rispetto al lusso. La qualità costruttiva e l'affidabilità hanno mantenuto la reputazione di Honda per la durata, con il motore K20C1 che ha dimostrato tolleranza robusta per l'uso in pista e potenziale di modifica, sebbene la messa a punto di fabbrica abbia già estratto prestazioni sostanziali dalla piattaforma turbocompressa, lasciando meno margine rispetto ai predecessori ad aspirazione naturale per facili guadagni di potenza senza modifiche di supporto.