Toyota MR2 Spyder/ MR-S W30 Времена кругов

+ Add

Russian

автомобиль

Toyota MR2 Spyder (продавался как MR-S в Японии) представляет собой третье и последнее поколение культового родстера со средним расположением двигателя от Toyota, производившегося с 1999 по 2007 год. Разработанный главным инженером Харунори Ширатори с единственным акцентом на удовольствие водителя, поколение W30 следовало философии "сочетания хорошего движения, низкой инерции и легкого веса", что привело к одному из самых чистых впечатлений от вождения своей эры. При весе всего 2,195 фунтов (996 кг) Spyder был даже легче оригинального MR2 1984 года, достигнув этого за счет упрощенной конструкции и алюминиевого 1,8-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 1ZZ-FED мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом 125 фунт-футов.

Компоновка со средним расположением двигателя и задним приводом в сочетании с подвеской MacPherson на всех четырех углах обеспечила то, что энтузиасты считают лучшим по управляемости MR2, когда-либо произведенным. Сравнительный тест Motor Trend 2001 года показал, что Spyder превосходит Mazda Miata в разгоне, торможении и слаломных испытаниях, восхваляя "тонкое взаимодействие между рулем и педалью газа" как "весьма блестящее" для спортивного вождения. Длинная колесная база и низкий центр тяжести обеспечили исключительную стабильность, в то время как отсутствие веса переднего двигателя привело к острому как бритва входу в поворот и телепатической реакции рулевого управления. Доступный с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматизированной механической коробкой передач, Spyder разгонялся до 60 миль в час за 6,8-8,7 секунды в зависимости от конфигурации.

Представленный на японском рынке в октябре 1999 года с тремя уровнями комплектации (B, Standard и S) и в Соединенных Штатах и Европе в марте 2000 года по базовой цене 23 000-24 645 долларов, MR2 Spyder предложил доступную точку входа в владение спортивными автомобилями со средним расположением двигателя. Хотя его минималистский подход означал ограниченное грузовое пространство (всего 0,4 кубических фута в переднем багажнике и 1,5 кубических фута за сиденьями), это был осознанный компромисс ради чистой динамики вождения, которая сделала Spyder фаворитом среди энтузиастов трек-дней. Продажи в США закончились после модельного года 2005 из-за снижения спроса, но производство продолжалось в Японии, Мексике и Европе до июля 2007 года, закрепив наследие W30 как финального шедевра Toyota со средним расположением двигателя.

Заводские характеристики

1.8 L (1,794 cc) 1ZZ-FED I4 (ZZW30)

2000: The MR2 Spyder (MR-S in Japan) launched with a 1.8L 1ZZ-FE inline-four engine, producing 138 hp and 126 lb-ft of torque, paired with a 5-speed manual transmission. The car's lightweight, mid-engine, rear-wheel-drive layout provided balanced handling. Standard features included a soft-top convertible, minimal interior amenities, and a focus on a lightweight, driver-focused design.

2001: Minor updates were made, including slight adjustments to interior materials and options. Toyota focused on refining the build quality, but no significant changes were introduced to the powertrain or suspension.

2002: Toyota introduced an optional 6-speed Sequential Manual Transmission (SMT), a clutchless manual gearbox that allowed drivers to shift using paddles or a gear lever, though it received mixed reviews for its slower shifts compared to the 5-speed manual. Suspension tuning was also slightly revised for improved handling, and minor cosmetic updates were made to trim and interior materials.

2003: This year saw updates to improve handling and braking, including a slightly revised suspension setup and brake adjustments for better response. New color options were introduced, and Toyota updated the headlights and taillights for a refreshed look.

2004: The MR2 Spyder received another minor facelift, with new front and rear bumper designs and revised LED taillights for a more modern appearance. Additional changes were made to the interior, including updated seat materials and optional leather seats. Toyota also introduced new alloy wheel designs, which were both lighter and sportier.

2005: Performance improvements included a limited-slip differential as an option on the manual transmission models in select markets, improving traction and handling. The SMT transmission received software updates for smoother shifts, but feedback on the SMT remained mixed.

2007: In the final two years of production, Toyota made only minor updates, including new paint colors and slight feature adjustments. Production ended in 2007, with no major mechanical changes, as Toyota phased out the MR2 Spyder to focus on other models.