BMW E82 135i 1 Series Времена кругов

+ Add

Russian

автомобиль

BMW E82 135i представляет собой окончательное выражение философии компактной производительности BMW, выпускавшейся с 2008 по 2013 год как заднеприводное двухдверное купе, обеспечивающее флагманскую турбированную мощность 3-й серии в легком минималистичном шасси весом приблизительно 1.490 килограммов (3.285 фунтов). Представленная в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне с началом продаж в Северной Америке в 2008 модельном году, 135i ознаменовала возвращение BMW к подлинному сегменту компактных купе производительности, установив духовного преемника легендарной E30 M3 через аналогичную философию отношения мощности к весу, приоритизирующую вовлеченность водителя над абсолютной роскошью. Первоначально оснащенная революционным рядным шестицилиндровым двигателем N54 с двойным турбонаддувом объемом 3.0 литра, производящим 300 лошадиных сил и 300 фунт-футов крутящего момента, представляющим первый серийный бензиновый двигатель BMW с двойным турбонаддувом, 135i достигла замечательных показателей производительности, включая разгон 0-60 миль в час за 4.7 секунды с шестиступенчатой механической трансмиссией, сохраняя при этом чистоту заднего привода, все более редкую в современном ландшафте производительности. Сочетание почти идеальной развесовки 50/50, компактной колесной базы 2.660 миллиметров, точного рулевого управления реечного типа и турбированной подачи крутящего момента создало увлекательную динамику вождения, восхваляемую автомобильными журналистами во всем мире, в то время как противоречивый внешний дизайн с пламенными поверхностями Криса Бэнгла породил поляризующие эстетические мнения, никогда не уменьшая объективные характеристики производительности, отличающие 135i от современных конкурентов в сегменте хот-хэтчей, приоритизирующих практичность над чистотой вождения.

Рядный шестицилиндровый DOHC двигатель N54 с двойным турбонаддувом объемом 3.0 литра производит 300 лошадиных сил при 5.800 об/мин с крутящим моментом 300 фунт-футов от 1.400 до 5.000 об/мин через сложную конфигурацию двойного турбонагнетателя Mitsubishi TD03, обеспечивающую широкое плато крутящего момента и исключительную отзывчивость дроссельной заслонки, в то время как независимые испытания на динамометрическом стенде часто выявляли заниженные заводские спецификации с фактической мощностью, приближающейся к 320 лошадиным силам, устраняя исторически консервативные оценки мощности BMW. Мощность передается через стандартную шестиступенчатую механическую трансмиссию с точным механическим переключателем, восхваляемым за короткие ходы и позитивное зацепление, в то время как дополнительная шестиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивала агрегат производства ZF с режимом ручного переключения, обращаясь к покупателям, ориентированным на роскошь, жертвующим вовлеченностью ради удобства. Архитектура двигателя N54 включала непосредственный впрыск топлива высокого давления, изменяемые фазы газораспределения на впускных и выпускных распределительных валах, и алюминиевую конструкцию блока, снижающую вес при максимизации тепловой эффективности, создавая основу для обширного потенциала настройки на вторичном рынке с простыми модификациями программного обеспечения ЭБУ, часто производящими более 400 лошадиных сил от стандартных турбонагнетателей, подтверждая производительную достоверность платформы среди энтузиастов.

Производство завершилось в 2013 году с общим выпуском E82 135i, достигшим приблизительно 50.000 глобальных единиц, установив платформу как относительно распространенный автомобиль производительности, в то время как введение ограниченного производства 1-Series M Coupé в 2011 году с двигателем N54, производным от S65, и комплексными обновлениями шасси создало вариант-ореол, пользующийся существенными премиями коллекционеров, затмевая стандартное рыночное позиционирование 135i. Первоначальная рекомендованная розничная цена приближалась к $37.000 в Соединенных Штатах, представляя доступную точку входа в владение производительностью BMW, в то время как современные стоимости рынка подержанных автомобилей варьируются от $12.000 до $25.000 в зависимости от пробега, состояния и критически важной истории технического обслуживания, устраняя документированные отказы топливного насоса высокого давления N54 и проблемы дребезжания wastegate, влияющие на долгосрочные затраты на владение и восприятие надежности. 135i поддерживает преданных последователей-энтузиастов, ценящих компактные размеры, все более редкие в современном автомобильном ландшафте, приоритизирующем размер и роскошь, в то время как платформа установила основу для разработки F22 2-й серии, продолжающей философию компактного купе с задним приводом через современные турбированные силовые установки, поддерживая приверженность BMW инженерии, ориентированной на водителя.

Заводские характеристики

Inline 6, Twin Turbo, 24v

2008: Inaugural North American market year introducing E82 135i as BMW's compact performance flagship featuring N54 twin-turbocharged 3.0-liter inline-six producing 300 horsepower and 300 pound-feet torque challenging established hot hatch segment through rear-wheel-drive configuration and near-perfect weight distribution. Launch specification included standard six-speed manual transmission with optional six-speed automatic, sport package offering firmer suspension tuning and 18-inch wheels, premium package adding leather upholstery and enhanced audio system, and cold weather package addressing northern climate requirements. Initial market reception praised turbocharged torque delivery, precise steering feel, and engaging rear-drive dynamics while criticizing controversial flame-surfacing exterior styling and firm ride quality prioritizing performance over comfort, establishing 135i as purist's choice among compact luxury performance vehicles. Production allocated globally with United States receiving substantial allocation reflecting strong demand for affordable BMW performance, while European markets received additional diesel variants and manual transmission preference rates exceeding 60% demonstrating regional market preferences and driving culture differences fundamentally shaping model mix and profitability calculations.

2009: Continuation production year maintaining proven 2008 specification without significant mechanical updates as BMW prioritized development resources toward upcoming LCI facelift and 1-Series M Coupe development program. Model year characterized by minor equipment revisions including USB audio interface becoming standard, revised iDrive controller improving usability, and expanded exterior color palette addressing customer feedback requesting greater personalization options. September 2009 introduced Technology Package bundling navigation system with iDrive controller and USB interface, while Sport Package remained popular option selected by approximately 45% of buyers seeking enhanced handling capabilities and aggressive wheel designs. Competition participation accelerated across grassroots motorsport including NASA, SCCA, and track day events establishing E82 135i as formidable rear-wheel-drive competitor achieving competitive lap times versus more powerful vehicles through superior power-to-weight ratio and nimble chassis dynamics. Used market values remained stable reflecting strong new vehicle demand and limited depreciation typical of BMW M-adjacent performance variants, while emerging N54 reliability concerns regarding high-pressure fuel pump failures and wastegate rattle issues began surfacing requiring dealer service interventions and extended warranty coverage considerations affecting total ownership cost calculations.

2010: Final pre-LCI production year maintaining N54 twin-turbo powerplant before transition to N55 single-turbo architecture, creating desirable collector specification among enthusiasts preferring twin-turbo tuning potential and mechanical character. Model year introduced HD Radio as standard equipment, discontinued BMW Active Steering option previously available on 128i variants, and updated navigation system incorporating revised iDrive interface improving menu logic and response times. Limited production allocation reflected upcoming facelift preparation and inventory management prioritizing 2011 LCI introduction, while dealer incentives increased during fourth quarter encouraging transaction activity before specification changes. Track-focused enthusiasts increasingly recognized 135i as ideal modification platform with N54 engine responding exceptionally to ECU tuning, upgraded intercoolers, and downpipe installations frequently yielding 400+ horsepower from stock turbochargers validating aftermarket support ecosystem. Final N54-equipped examples commanded premiums from knowledgeable buyers understanding twin-turbo architecture's superior tuning headroom versus incoming N55 single-turbo replacement, establishing collecting precedent favoring specific production years based on mechanical specifications rather than cosmetic updates or equipment levels typical of traditional collector market preferences.

2011: Major LCI (Life Cycle Impulse) facelift introducing comprehensively updated exterior styling, N55 single-turbo engine replacement, and available seven-speed DCT dual-clutch transmission transforming driving dynamics and market positioning. Exterior updates included revised headlight assemblies with LED corona rings, updated tail light design, new front bumper incorporating larger air intakes, revised side skirts, and refreshed rear bumper creating more aggressive aesthetic presence addressing previous styling criticisms. Mechanical updates featured N55 single twin-scroll turbocharged 3.0-liter inline-six maintaining identical 300 horsepower and 300 pound-feet specifications while improving throttle response, fuel efficiency, and emissions compliance through simplified single-turbo architecture and Valvetronic variable valve lift technology. Seven-speed M DCT dual-clutch transmission debuted as optional equipment providing lightning-quick automated shifts and launch control functionality, while traditional six-speed manual remained standard preserving enthusiast engagement priorities. Concurrent 1-Series M Coupe introduction created halo effect elevating entire 1-Series lineup perception and generating showroom traffic, while standard 135i positioning shifted toward accessible performance rather than ultimate capability previously occupying market niche.

2012: Continuation LCI production year introducing minor aerodynamic refinements including Air Curtain front-end ducting improving high-speed stability and fuel efficiency through reduced front-end turbulence. Equipment updates included Bluetooth connectivity becoming standard addressing smartphone integration expectations, revised navigation system interface incorporating real-time traffic data, and expanded personalization options through Individual program allowing custom exterior colors and interior trim selections. Model year characterized by stable production volumes and consistent market demand despite economic uncertainty affecting luxury vehicle segment, while growing used market for 2008-2010 N54 examples created value proposition attracting budget-conscious performance enthusiasts. Competition success continued across amateur racing series with multiple regional championships won by 135i entries demonstrating platform's inherent capability and aftermarket support depth, while professional racing applications remained limited due to homologation restrictions favoring purpose-built race cars over production-based platforms in most sanctioning bodies.

2013: Final production year concluding E82 generation and introducing limited-production 135is performance variant featuring 320 horsepower through DCT-exclusive specification with adaptive M suspension, 360-millimeter front brake rotors, and unique exterior styling elements. Standard 135i maintained 2012 specification through production conclusion, while manufacturing ceased June 2013 preparing BMW's compact performance strategy transition toward F22 2-Series platform launching 2014 model year with revised chassis architecture and updated turbocharged powertrains. Final-year 135is commanded premium pricing approaching $47,000 representing substantial increase versus standard model, while limited production allocation of approximately 500 United States examples created immediate collectibility establishing values resistant to typical depreciation curves. Legacy positioned E82 135i as last traditional compact BMW coupe prioritizing driving engagement over size and luxury, creating compelling alternative to modern turbocharged hot hatch competitors and establishing foundation for 2-Series lineage continuing rear-wheel-drive compact philosophy into contemporary automotive landscape dominated by crossover utility vehicles and electrification priorities fundamentally transforming traditional performance segment market dynamics and manufacturer development resource allocation strategies affecting future product planning across entire industry.