S2000 AP2
Der Honda S2000 AP2 ist ein Cabrio-Roadster, der von 2004 bis 2009 im Suzuka-Montagewerk in der Nähe des legendären Suzuka International Racing Course in Japan produziert wurde. Die Bezeichnung S2000 stammt vom 2,2-Liter-F22C1-I4-Motor, der zu seiner Zeit berühmt war für die höchste Leistung pro Liter aller in Massenproduktion hergestellten Autos ohne Turbolader, mit 240 PS. Der stilvolle Zweisitzer kommt ab Werk mit einem abnehmbaren Hardtop, 17-Zoll-Felgen und Bridgestone RE-050-Reifen, 215/45 R17 vorne und 245/40 R17 hinten. Der Honda S2000 AP2 beschleunigt in 6 Sekunden von 0 auf 60 mph, ein Erlebnis, das sowohl für Motorsport-Enthusiasten als auch für Alltagsfahrer lohnenswert ist.
Einen 6-Gang Honda S2000 AP2 zu fahren ist das Nächste, was man mit einem in Massenproduktion hergestellten Fahrzeug an einem echten Rennwagen kommen kann. Er ist nur 51 Zoll hoch, und sein niedriges Profil ist so intensiv, dass der Fahrersitz fast direkt auf dem Boden ruht. Das Auto reagiert super auf das Gaspedal, und das elektronische Stabilitätskontrollsystem erhöht die Sicherheit des Fahrers beim Fahren auf nassen Streckenoberflächen.
Die AP2-Bezeichnung unterscheidet dieses Modell der zweiten Generation vom ursprünglichen AP1 (2000-2003) und repräsentiert eine umfassende Verfeinerung von Hondas puristischer Roadster-Philosophie. Die bedeutendste mechanische Evolution konzentriert sich auf den Motor: Während der AP1 die gefeierte F20C-2,0-Liter-Einheit mit einer stratosphärischen Drehzahlgrenze von 8.800 U/min hatte, tauscht der F22C-2,2-Liter-Antrieb des AP2 die ultimative Drehzahlfähigkeit gegen verbesserte Praxisleistung. Der größere Hubraum liefert 162 lb-ft Drehmoment (gegenüber 153 lb-ft beim AP1) und erzeugt eine stärkere Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich trotz der reduzierten Drehzahlgrenze von 8.200 U/min. Dies macht den AP2 auf technischen Strecken deutlich handhabbarer, wo Kurvenausgangsdrehmoment wertvoller ist als Höchstleistung bei hohen Drehzahlen.
Honda nahm entscheidende Überarbeitungen der Fahrwerksgeometrie vor, die das Fahrverhalten des S2000 auf der Rennstrecke transformierten. Die Ingenieure reduzierten die hintere Vorspur von -0,19 Grad auf -0,05 Grad bei Einfedern und senkten das hintere Wankzentrum von 101 mm auf 92 mm, um die Tendenz des AP1 zu plötzlichem Übersteuern an der Grenze zu beheben. Kombiniert mit weicheren Federn und überarbeiteten Stabilisatoren schufen diese Änderungen eine progressivere, vorhersehbarere Plattform, die geschicktes Fahren belohnt, ohne die messerscharfen Eigenschaften, die einige AP1-Fahrer herausforderten. Das Getriebe erhielt Kohlefaser-Synchronringe als Ersatz für die Messingeinheiten des AP1, was das Gewicht reduzierte und gleichzeitig die Schaltqualität verbesserte, mit um 4% verkürzten Übersetzungsverhältnissen im ersten bis vierten Gang und einem etwas längeren sechsten Gang für entspanntes Autobahnfahren.
Die Rennstreckenleistung validiert diese technischen Entscheidungen. Der AP2 demonstriert außergewöhnliche Balance dank seiner perfekten 50/50-Gewichtsverteilung und des kompakten 2.400-mm-Radstands und verzeichnet beeindruckende Rundenzeiten auf verschiedenen Kursen—von technischen Strecken wie Motorsport Ranch (1:20.0) bis zu Hochgeschwindigkeits-Layouts wie Chuckwalla Valley Raceway (1:58.6). Das Fahrwerk bleibt bei starkem Bremsen stabil und liefert präzises Einlenkverhalten, während das überarbeitete Fahrwerk es Fahrern ermöglicht, das volle Leistungsspektrum mit größerem Vertrauen als beim gelegentlich zickigen AP1 auszuschöpfen.
Für ultimative Rennstreckenleistung bot Honda die S2000 Club Racer (CR) Edition 2008-2009 an und produzierte nur 699 Exemplare. Der CR hatte eine schnellere Lenkung, strafferes Fahrwerk, breitere Hinterreifen (255/40R-17 Bridgestone Potenza RE070) und aggressive Gewichtsreduzierung einschließlich entfernter Klimaanlage und Stereoanlage (optional nachbestellbar), was 90 Pfund einsparte. Die markanten schwarzen Räder des CR, das gelbe Alcantara-Interieur und die Spitzenleistungsanzeige identifizierten diese streckenfokussierte Variante, die jetzt über 108.000 $ erreicht, verglichen mit ihrem ursprünglichen UVP von 36.935 $.
Der Tuning-Markt umarmte die AP2-Plattform begeistert, mit beliebten Modifikationen einschließlich Hondata FlashPro ECU-Tuning (Erhöhung der Drehzahlgrenze auf 8.600 U/min), Ansaug- und Auspuff-Upgrades und fortschrittlichen Fahrwerkskomponenten von Herstellern wie KW und Ohlins. Der F22C reagiert gut auf Saugmotor-Tuning durch Nockenwellen, Ventilfedern und Motormanagement, obwohl das Erreichen der 9.000-U/min-Fähigkeit des AP1 erhebliche interne Modifikationen erfordert. Für Enthusiasten, die das ultimative S2000-Erlebnis suchen, liefert der AP2 verfeinerte Streckenfähigkeit, verbesserte Alltagstauglichkeit und einen legendären VTEC-Saugmotor, verpackt in einem der fokussiertesten Fahrerautos von Honda—ein passender Schwanengesang für das Erbe analoger Sportwagen des Unternehmens.