Hockenheimring GP
Hockenheimring GP Note:
Parlando dell'Hockenheimring viene subito in mente il Gran Premio di Formula 1 tedesco, una delle gare più prestigiose del calendario F1, regolarmente disputata sia su questo circuito che su altri due luoghi, il Nurburgring e l'AVUS, Berlino. La città di Hockenheim, in Baden-Württemberg, ha una lunga tradizione automobilistica, con la prima pista, il Dreieckskurs, asfaltata nel 1932 da Ernst Christ con una forma quasi triangolare lunga 12 km. Dopo numerosi ridisegni che hanno ridotto la lunghezza totale del tracciato, cambiato la sua orientazione, modificato il suo layout e addirittura incluso la costruzione di una sezione a forma di stadio chiamata Motodrom, l'Hockenheimring ha acquisito la sua attuale configurazione del circuito del GP.
L'Hockenheimring ha una lunghezza totale di 4,57 km, composta da sei curve a sinistra, 11 curve a destra e sei segmenti rettilinei. Inizia nella prima rettilinea tra le curve 16 e 1, chiamata Sudkurve e Nordkurve. Le curve due, tre e quattro arrivano in rapida successione prima della curva numero cinque, la lunga curva a gomito conosciuta come Parabolika. La curva sei è un tornante ad angolo stretto, dove una brusca riduzione di velocità da 280 km/h a 50 km/h costringe i piloti a scalare le marce per recuperare il massimo di velocità possibile nella rettilinea successiva. Dieci curve in più, alcune con più di un apice come la Mercedes e molto chiuse come la Sachs, completano un circuito con tonnellate di opportunità di sorpasso.
GP Note:
Hockenheimring's Grand Prix configuration delivers 4.574 kilometers of modern circuit design through 17 turns across Baden-Württemberg's Rhine Valley, representing Hermann Tilke's 2002 transformation that shortened and compacted what had been Formula 1's fastest circuit into a tighter technical challenge emphasizing the iconic stadium section. Located near Hockenheim, 20 kilometers south of Mannheim, this FIA Grade 1 layout replaced the original high-speed forest straights with infield technical sections, creating a €62 million modernization that increased capacity from 83,000 to 120,000 while fundamentally changing circuit character from sustained 350+ kph speeds to varied corner types mixing high-speed sweepers with tight hairpins. The stadium section—where two massive grandstands embrace seven of 17 corners including start-finish straight—provides the circuit's signature atmosphere and most recognizable feature surviving from pre-2002 configuration.
The GP configuration's character emerges from Tilke's design philosophy emphasizing varied corner types and overtaking opportunities. The modern 4.57-kilometer layout combines high-speed corners testing aerodynamic efficiency with tight technical hairpins demanding brake-turn precision, creating lap times around 1:13-1:15 for Formula 1 cars versus sub-1:42 on the old 6.8-kilometer forest circuit. The stadium section's seven corners provide intimate spectator viewing absent from the demolished forest straights where trees blocked sightlines, though purists mourn lost high-speed character. Germany's temperate climate creates moderate seasonal variation, with the nearly-flat Rhine Valley terrain lacking dramatic elevation changes found at hillside circuits. The 2002 renovation transformed Hockenheimring's identity—what was once the 'Fastest Road in Europe' became a technical modern circuit emphasizing close racing over sustained speed. DTM, Formula 1 (most recently 2019 German GP), and various national series utilize the GP layout. The configuration particularly demonstrates how modern circuit redesign prioritizes spectator experience and overtaking opportunities over raw speed, where Tilke's compact infield sections replaced kilometers of forest straights to create fundamentally different racing character from the high-speed original that defined Hockenheimring's pre-2002 reputation.
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