Honda Integra Type R DC5 Tempi sul giro

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La Honda Integra Type R DC5 rappresenta la variante prestazionale definitiva dell'Integra di quarta generazione prodotta dal 2001 al 2006 come coupé sportiva a trazione anteriore stabilendo un nuovo punto di riferimento per la tecnologia del motore K-series ad aspirazione naturale e la continuazione dell'eredità Type R. Introdotta nell'ottobre 2001 al Tokyo Motor Show con produzione iniziata per l'anno modello 2002, la DC5 Type R ha segnato un'evoluzione significativa rispetto al leggendario predecessore DC2 attraverso il completamente nuovo motore K20A i-VTEC da 2.0 litri producendo 220 PS (217 cavalli) a 8.000 giri/min rappresentando un sostanziale progresso tecnologico rispetto all'architettura B-series. Prodotta esclusivamente nello stabilimento Suzuka di Honda in Giappone con limitata disponibilità all'esportazione per i mercati australiano e neozelandese in specifiche leggermente depotenziato, la DC5 Type R ha ottenuto status di classica istantanea tra gli appassionati apprezzando il carattere ad alto regime ad aspirazione naturale, il cambio manuale a sei marce preciso e le dinamiche del telaio eccezionali mantenendo la leadership prestazionale a trazione anteriore di Honda. La combinazione di rapporto di compressione 11,5:1, corpi farfallati individuali, profili dell'albero a camme aggressivi e limitatore a 8.200 giri/min ha creato un'esperienza di guida viscerale premiando l'applicazione impegnata dell'acceleratore, mentre il differenziale a slittamento limitato elicoidale, le pinze freno anteriori Brembo a quattro pistoncini e i sedili sportivi Recaro hanno enfatizzato la filosofia ingegneristica focalizzata sulla pista distinguendo le varianti Type R autentiche dai derivati Integra standard e RSX nordamericani privi di hardware prestazionale autentico.

Il motore K20A DOHC i-VTEC a quattro cilindri in linea da 2.0 litri produce 220 PS (217 cavalli) a 8.000 giri/min con 206 Newton-metri (152 libbre-piedi) di coppia a 7.000 giri/min attraverso il sofisticato sistema i-VTEC che si innesta a 6.000 giri/min trasformando caratteristiche conservative a bassi giri in erogazione prestazionale aggressiva ad alti giri fondamentale per la filosofia a doppia personalità della Type R. La potenza viene trasmessa attraverso un cambio manuale a sei marce a rapporti ravvicinati dotato di meccanismo di cambio preciso azionato da cavo fornendo feedback meccanico elogiato dai giornalisti automobilistici di tutto il mondo, mentre un volano leggero riduce l'inerzia rotazionale consentendo rapidi cambi di regime durante la guida aggressiva. L'architettura del motore ha rappresentato un progresso significativo rispetto alle configurazioni B18C precedenti attraverso maggiore cilindrata, efficienza respiratoria migliorata e coppia di gamma media migliorata affrontando le critiche sull'erogazione di potenza appuntita della DC2 mantenendo il dramma ad alti giri essenziale al carattere Type R. L'ingegneria del telaio incorpora sospensione anteriore MacPherson con punti di montaggio rinforzati, configurazione posteriore a doppio braccio oscillante e rinforzi integrali del sottoscocca creando rigidità eccezionale supportando caratteristiche di handling precise e feedback dello sterzo comunicativo. Il restyling dell'anno modello 2005 ha introdotto rinforzi aggiuntivi del telaio includendo montaggi di sospensione e pedaliera rafforzati, tassi di molla e ammortizzatore rivisti, cilindro maestro freno più grande e calibrazione dello sterzo più reattiva affrontando il feedback dei clienti mantenendo la filosofia prestazionale fondamentale.

La produzione si è conclusa nel 2006 con output totale raggiungendo circa 12.247 unità del Mercato Domestico Giapponese stabilendo la DC5 Type R come veicolo prestazionale relativamente raro comandando forte apprezzamento da collezionisti nei mercati dell'usato contemporanei. Il prezzo di listino originale si avvicinava a ¥2.398.000 in Giappone rappresentando posizionamento premium rispetto alle varianti Integra standard, mentre i valori contemporanei del mercato dell'usato variano $15.000-$35.000 a seconda del chilometraggio, condizione e storia delle modifiche del telaio sempre più critica che influisce sulla desiderabilità da collezionista a lungo termine. La DC5 Type R mantiene un seguito di appassionati dedicati apprezzando il carattere del motore K-series ad aspirazione naturale e le dinamiche pure a trazione anteriore sempre più minacciate nel panorama automobilistico moderno focalizzato sull'efficienza turbocompressa, mentre la piattaforma ha stabilito le fondamenta per lo sviluppo successivo della Civic Type R incorporando lezioni apprese dall'eccellenza ingegneristica focalizzata sulla pista della DC5 creando un lignaggio estendendosi attraverso l'attuale generazione FL5 mantenendo la filosofia Type R di Honda verso il futuro elettrificato.

Specifiche OEM

K20 i-VTEC four-cylinder

2002: Inaugural production year introducing DC5 Integra Type R as fourth-generation evolution of legendary Type R lineage featuring all-new K20A 2.0-liter i-VTEC engine producing 220 PS (217 horsepower) at 8,000 RPM representing substantial technological advancement versus previous B18C configuration. Launch specification manufactured exclusively at Suzuka facility featured close-ratio six-speed manual transmission, helical limited-slip differential, Brembo four-piston front brake calipers, Recaro bucket seats with red stitching, MOMO leather steering wheel, aluminum pedals and shift knob, and lightweight 17-inch five-spoke wheels wearing Bridgestone Potenza RE040 tires sized 215/45R17. Initial market reception praised high-revving engine character achieving 8,200 RPM redline, precise shifter feel, exceptional chassis balance, and improved mid-range torque versus DC2 predecessor addressing previous criticisms of peaky power delivery requiring aggressive driving extracting performance. Production allocation restricted to Japanese Domestic Market with limited export availability to Australia and New Zealand in slightly detuned specifications lacking full JDM performance hardware creating immediate grey market demand for authentic Japanese-specification examples commanding premium pricing in enthusiast communities worldwide.

2003: Continuation production year maintaining proven 2002 specification without significant mechanical updates as Honda prioritized development resources toward upcoming mid-cycle refresh. Model year characterized by consistent build quality, expanding enthusiast community recognition, and growing aftermarket support ecosystem with suspension manufacturers, exhaust specialists, and engine management developers introducing DC5-specific performance products. September 2003 minor update introduced body-color windscreen washer nozzles replacing previous black specification, rear privacy glass became standalone option, and two MiniDisc audio system options addressed technology expectations. Competition participation accelerated across grassroots motorsport including autocross Solo II, time attack events, and circuit racing establishing DC5 Type R as formidable front-wheel-drive competitor achieving competitive lap times versus more powerful rear-wheel-drive rivals through superior chassis balance and driver engagement characteristics. Used market values remained stable reflecting strong new vehicle demand and limited depreciation typical of Type R variants maintaining collector appeal through proven reliability and emotional driving character absent from contemporary turbocharged competitors prioritizing outright power over naturally-aspirated purity.

2005: Major mid-cycle facelift introducing comprehensively updated exterior styling, enhanced chassis rigidity, and refined suspension tuning addressing customer feedback accumulated through three-year production experience. Exterior updates included revised front bumper with integrated fog lights, new headlamp assemblies, updated tail light design, revised side skirts, and new front grille incorporating prominent Type R badging creating fresher aesthetic presence. Chassis reinforcements featured strengthened suspension mounting points, uprated spring and damper specifications, revised bushing compounds, larger brake master cylinder improving pedal feel, and more responsive steering calibration enhancing turn-in response without compromising stability. Interior updates included revised instrument cluster design, updated audio head unit options, and refined seat fabric patterns maintaining Recaro bucket seat retention. Mechanical specification remained unchanged preserving proven K20A powerplant and six-speed transmission validating original engineering excellence. Production volume decreased as Honda prepared DC5 generation conclusion planning successor development, while growing collector recognition generated increased market interest for final-year examples anticipated appreciating post-production similar to DC2 predecessor experiencing substantial value increases establishing Type R variants as legitimate investment-grade collector vehicles.

2006: Final production year concluding DC5 Integra Type R generation with total Japanese Domestic Market output reaching approximately 12,247 units establishing platform as relatively limited-production performance vehicle. Model year maintained 2005-facelift specification through production conclusion without additional updates, while manufacturing ceased June 2006 preparing Honda's performance vehicle strategy transition toward Civic Type R development incorporating DC5's K-series engine technology and track-focused philosophy into larger FD2 platform. Final-year examples commanded strong transaction prices from enthusiasts recognizing conclusion of Integra Type R nameplate's 15-year production spanning DA, DC2, and DC5 generations establishing legendary reputation within front-wheel-drive performance segment. Legacy positioned DC5 Type R as definitive naturally-aspirated K-series performance application combining accessible pricing, engaging dynamics, reliable mechanicals, and emotional high-revving character creating compelling alternative to European hot hatch competitors, while contemporary used market values range $15,000-$35,000 with pristine unmodified examples commanding premium pricing reflecting strong collector demand and nostalgia-driven appreciation for pure naturally-aspirated Honda performance preceding modern turbocharged efficiency-focused automotive landscape fundamentally transforming enthusiast vehicle segment priorities.