GP2
ダラーラGP2/11は、イタリアの製造業者ダラーラによってGP2シリーズ（後にFIA フォーミュラ2選手権に改名）のために設計された特別製作のオープンホイールレーシングカーで、フォーミュラ1への主要なフィーダーシリーズとして機能しています。2011年シーズンのヤス・マリーナラウンドでGP2/08を置き換えるために導入されたGP2/11は、2011年から2017年まで競争し、GP2/F2史上最長のシャーシとなりました—コスト削減措置とその実証済みの信頼性によって推進された注目すべき7シーズンの寿命です。この車は、8,500rpmで612馬力、380lb-ft（500Nm）のトルクを発生するメカクローム V8108 4.0リッター自然吸気V8エンジンを搭載し、ヒューランド6速シーケンシャルセミオートマチックトランスミッションと組み合わされています。このパワートレインは、約2.9秒で0-60mphの爆発的な加速と200mphを超える最高速度を提供し、チーム運営のコスト管理を維持しながら、フォーミュラ1マシンに近いパフォーマンスレベルをドライバーに提供します。
わずか1,517ポンド（ドライバーを含めて688kg）の重量を持つGP2/11は、FIA フォーミュラ1の厳格な安全基準に従って構築されたカーボンファイバーモノコックシャーシを特徴とし、HANSデバイス互換性、側面衝撃保護、および多数の高速事故で効果的であることが証明されたフロントクラッシュ構造を含む現代的な安全機能を組み込んでいます。空力パッケージは2009年のフォーミュラ1規則に基づいており、より狭く高いリアウイング、調整可能なフラップ付きのより広いフロントウイング、複雑なウィングレットの除去を特徴としています—よりクリーンでコスト効率の高いデザインを作成しながら、高速コーナリングパフォーマンスのための実質的なダウンフォースを生成します。GP2/11のサスペンションは、プッシュロッド作動式のスプリングとダンパーを備えた前後ダブルウィッシュボーンを使用し、モナコの狭い通りからモンツァの高速ストレートまで、多様なサーキットで正確なハンドリング特性とセットアップ調整性を可能にします。ブレンボによって開発された車のカーボン-カーボンブレーキシステムは、並外れた制動力と耐熱性を提供し、ドライバーが下位フォーミュラカテゴリーよりも遅く、より強くブレーキをかけることを可能にします。その延長されたサービス寿命を通じて、GP2/11はパフォーマンス仕様（接近した競争を確保）、耐久性（チームのメンテナンスコストを削減）、ドライバー開発フォーカスのバランスを通じて競争力のあるレースを維持しました—シリーズは意図的に空力開発を制限し、エンジニアリング予算よりもドライバーのスキルを強調するために仕様コンポーネントを義務付けました。GP2/11シャーシは、シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセル、ピエール・ガスリー、ストフェル・ヴァンドーンを含む多数のチャンピオンのフォーミュラ1キャリアを開始し、彼ら全員がF1に昇格する前にこのシャーシでチャンピオンシップを獲得しました。その注目すべき7シーズンの在任期間（当初は3年間のみ計画されていたが、経済的考慮により2回延長された）は、デザインの基本的な健全性と適応性を証明し、モータースポーツ史上最も成功したジュニアフォーミュラカーの1つとなりました。GP2/11は、シリーズがターボチャージャー付きV6パワーに移行した際にダラーラF2 2018シャーシによって最終的に置き換えられましたが、その遺産はフォーミュラ1ドライバーの世代のトレーニンググラウンドとして、そして持続可能で競争力のあるジュニアフォーミュラレーシングの旗手として続いています。