Corvette C7 Z06
La Chevrolet Corvette C7 Z06 représente la variante de performance phare de septième génération de General Motors produite de 2015 à 2019 comme dérivé suralimenté axé sur circuit de l'architecture C7 Stingray visant les conducteurs enthousiastes recherchant des performances de supercar accessibles. Présentée au Salon International de l'Automobile de l'Amérique du Nord 2014, la C7 Z06 marqua le retour à l'induction forcée après la génération C6 Z06 à aspiration naturelle, incorporant un groupe motopropulseur, une aérodynamique et un matériel de châssis entièrement révisés transformant la Corvette de base en arme de piste crédible concurrençant la Porsche 911 GT3, la Nissan GT-R et les concurrents exotiques européens à des prix substantiellement inférieurs. Fabriquée à l'usine d'assemblage de Bowling Green au Kentucky, la C7 Z06 établit des références de performance impressionnantes atteignant une accélération de 0-60 MPH en 2.95 secondes avec une vitesse maximale de 186 MPH, tandis que les premières années modèles souffraient de problèmes de surchauffe notoires lors d'utilisation soutenue sur circuit provoquant une extension de garantie GM et une refonte du système de refroidissement pour la production de 2017 et ultérieure.
Le moteur V8 suralimenté LT4 de 6.2 litres produit 650 chevaux à 6,400 tr/min avec 650 livres-pied de couple à 3,600 tr/min via le compresseur Eaton R1740 TVS de 1.7 litre tournant à 20,000 tr/min générant 9.4 PSI de pression de suralimentation. Le taux de compression 10.0:1 équilibre l'efficacité de l'induction forcée avec la compatibilité essence pompe, tandis que le système de lubrification à carter sec permet des virages agressifs sans préoccupations de privation d'huile affectant les configurations à carter humide. La puissance transite par le choix d'une transmission manuelle Tremec TR6070 à sept rapports dotée de technologie d'adaptation de régime ou d'une automatique Hydramatic 8L90 à huit rapports avec palettes au volant et programmation de transmission à algorithme de performance (PAT) optimisant les points de changement pour les applications circuit. Le tube de couple en fibre de carbone relie le moteur à la boîte-pont montée à l'arrière maintenant une répartition de poids quasi-parfaite 50/50 fondamentale aux avantages de l'architecture moteur avant-central de la Corvette. Les calibrations précoces de transmission automatique contribuèrent significativement aux problèmes de surchauffe 2015-2016 via des rapports plus rapprochés maintenant des régimes moteur plus élevés durant les sessions circuit soutenues versus les rapports plus longs de la manuelle et les points de changement contrôlés par le conducteur.
L'ingénierie du châssis incorpore une construction à châssis spatial en aluminium avec capot, panneau de toit et panneaux arrière de quart en fibre de carbone réduisant le poids à vide à 1,598 kilogrammes (3,524 livres) avec les freins céramique carbone du Pack Performance Z07. Le système d'amortissement adaptatif Magnetic Ride Control 4.0 fournit une fermeté de suspension continuellement variable avec la Gestion de Traction de Performance (PTM) intégrant contrôle de traction, contrôle de stabilité et programmation de différentiel électronique à glissement limité à travers cinq modes sélectionnables par le conducteur depuis Weather jusqu'aux réglages Track. Le Pack Performance Z07 optionnel ($8,995) impose le Pack Aéro Fibre de Carbone et ajoute des freins céramique carbone Brembo dotés de disques avant de 15.7 pouces et arrière de 15.4 pouces, calibration de suspension FE7 spécifique et pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP sur roues légères en fibre de carbone. Le développement aérodynamique inclut un séparateur avant agressif, des plans plongeurs, un aileron arrière avec extensions wickerbill et des dérives de soubassement générant une force d'appui substantielle à vitesse tout en créant des défis de refroidissement abordés via une conception de capot révisée élevant la hauteur de section centrale dans les modèles de 2017 et ultérieurs améliorant le flux d'air du radiateur.
La controverse de surchauffe domina l'expérience de propriété précoce de la C7 Z06 affectant particulièrement les variantes à transmission automatique 2015-2016 lors d'utilisation en journée circuit, avec les températures moteur et transmission déclenchant des modes de réduction de puissance protecteurs limitant les performances durant l'exploitation soutenue à charge élevée. GM implémentait une couverture de garantie étendue pour les années modèles 2015-2018 fournissant des adaptations de radiateur à spécification 2019 améliorée, calibration de transmission automatique révisée, programmation de contrôle moteur modifiée avançant les températures d'activation de ventilateur de refroidissement et géométrie de couvercle d'échangeur air-air élevée améliorant la dissipation thermique. Les solutions du marché secondaire de Callaway, LG Motorsports et spécialistes en préparation offraient des révisions complètes du système de refroidissement dépassant $10,000 adressant les limitations fondamentales de gestion thermique inhérentes aux contraintes d'empaquetage suralimenté. L'année modèle 2017 introduisit des améliorations de refroidissement d'usine incluant section centrale de capot élevée, capacité de radiateur améliorée, programmation de transmission révisée et conception d'échangeur air-air améliorée réduisant substantiellement les problèmes thermiques versus la production antérieure. La production conclut en 2019 avec l'introduction de l'architecture Corvette C8 à moteur central réimaginant fondamentalement la philosophie de conception Corvette après 66 ans de configuration moteur avant, tandis que les valeurs de la C7 Z06 varient entre $50,000-$75,000 sur le marché d'occasion selon le kilométrage, le niveau de spécification et les mises à jour documentées du système de refroidissement.