Honda Integra Type R DC5 ラップタイム

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ホンダ・インテグラType R DC5は、第五世代インテグラの究極の性能表現を代表し、2001年から2006年までJDM専用のホットハッチとして生産され、その後デチューンされた仕様でアキュラRSX Type-Sとして限定的に北米で入手可能となった。2.0リッター自然吸気排気量から8,000rpmで220馬力を発生するK20A直列4気筒を搭載し、DC5 Type Rはホンダのi-VTEC技術を採用し、現代のFF競合車の中で比類のない高回転特性と8,400rpmのレッドラインを実現した。クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションは、短縮されたストロークと運転エンスージアストから賞賛される正確なエンゲージメントを特徴とし、ヘリカルリミテッドスリップデフは前輪へのトルク伝達を管理し、アグレッシブなコーナリング中のアンダーステアとトルクステアを最小限に抑えた。アルミニウムボンネット、薄いガラス、削除された防音材を含む軽量コンポーネントにより約1,254kgの車重を実現し、DC5は優れたパワーウェイトダイナミクスを達成し、競争力のある加速とサーキット性能を可能にした。サスペンションは、Type R専用チューニングを備えたフロントおよびリアのダブルウィッシュボーンジオメトリー、ブレンボ4ピストンフロントブレーキキャリパー、性能志向タイヤを装着した17インチホイールを特徴とした。インテリア設備は、赤いステッチを施したレカロバケットシート、モモステアリングホイール、チタニウムシフトノブ、トリムパネルを欠くストリップされたリアカーゴエリアにより、ドライバーエンゲージメントを優先した。DC5 Type Rは、輸入チューナー文化と草の根モータースポーツ内で伝説的な地位を達成し、ハンドリング能力とチューナビリティの組み合わせを通じて、SCCAオートクロス競技、NASAロードレーシング選手権、タイムアタックイベントを支配した。Kシリーズエンジンアーキテクチャは、強制誘導コンバージョン、300馬力以上に達する高圧縮自然吸気ビルド、初期シビックやCRXへの完全なドライブトレインスワップを含む広範なアフターマーケット開発をサポートした。生産は、220馬力K20Aとチャンピオンシップホワイトペイントオプションを特徴とする日本国内市場仕様と、デチューンされた210馬力K20Z1と異なるインテリア/エクステリアスタイリングキューを受け取る限定的な北米RSX Type-Sとの間で区別された。

オーイーエム仕様

K20 i-VTEC four-cylinder

2002: Inaugural production year introducing DC5 Integra Type R as fourth-generation evolution of legendary Type R lineage featuring all-new K20A 2.0-liter i-VTEC engine producing 220 PS (217 horsepower) at 8,000 RPM representing substantial technological advancement versus previous B18C configuration. Launch specification manufactured exclusively at Suzuka facility featured close-ratio six-speed manual transmission, helical limited-slip differential, Brembo four-piston front brake calipers, Recaro bucket seats with red stitching, MOMO leather steering wheel, aluminum pedals and shift knob, and lightweight 17-inch five-spoke wheels wearing Bridgestone Potenza RE040 tires sized 215/45R17. Initial market reception praised high-revving engine character achieving 8,200 RPM redline, precise shifter feel, exceptional chassis balance, and improved mid-range torque versus DC2 predecessor addressing previous criticisms of peaky power delivery requiring aggressive driving extracting performance. Production allocation restricted to Japanese Domestic Market with limited export availability to Australia and New Zealand in slightly detuned specifications lacking full JDM performance hardware creating immediate grey market demand for authentic Japanese-specification examples commanding premium pricing in enthusiast communities worldwide.

2003: Continuation production year maintaining proven 2002 specification without significant mechanical updates as Honda prioritized development resources toward upcoming mid-cycle refresh. Model year characterized by consistent build quality, expanding enthusiast community recognition, and growing aftermarket support ecosystem with suspension manufacturers, exhaust specialists, and engine management developers introducing DC5-specific performance products. September 2003 minor update introduced body-color windscreen washer nozzles replacing previous black specification, rear privacy glass became standalone option, and two MiniDisc audio system options addressed technology expectations. Competition participation accelerated across grassroots motorsport including autocross Solo II, time attack events, and circuit racing establishing DC5 Type R as formidable front-wheel-drive competitor achieving competitive lap times versus more powerful rear-wheel-drive rivals through superior chassis balance and driver engagement characteristics. Used market values remained stable reflecting strong new vehicle demand and limited depreciation typical of Type R variants maintaining collector appeal through proven reliability and emotional driving character absent from contemporary turbocharged competitors prioritizing outright power over naturally-aspirated purity.

2005: Major mid-cycle facelift introducing comprehensively updated exterior styling, enhanced chassis rigidity, and refined suspension tuning addressing customer feedback accumulated through three-year production experience. Exterior updates included revised front bumper with integrated fog lights, new headlamp assemblies, updated tail light design, revised side skirts, and new front grille incorporating prominent Type R badging creating fresher aesthetic presence. Chassis reinforcements featured strengthened suspension mounting points, uprated spring and damper specifications, revised bushing compounds, larger brake master cylinder improving pedal feel, and more responsive steering calibration enhancing turn-in response without compromising stability. Interior updates included revised instrument cluster design, updated audio head unit options, and refined seat fabric patterns maintaining Recaro bucket seat retention. Mechanical specification remained unchanged preserving proven K20A powerplant and six-speed transmission validating original engineering excellence. Production volume decreased as Honda prepared DC5 generation conclusion planning successor development, while growing collector recognition generated increased market interest for final-year examples anticipated appreciating post-production similar to DC2 predecessor experiencing substantial value increases establishing Type R variants as legitimate investment-grade collector vehicles.

2006: Final production year concluding DC5 Integra Type R generation with total Japanese Domestic Market output reaching approximately 12,247 units establishing platform as relatively limited-production performance vehicle. Model year maintained 2005-facelift specification through production conclusion without additional updates, while manufacturing ceased June 2006 preparing Honda's performance vehicle strategy transition toward Civic Type R development incorporating DC5's K-series engine technology and track-focused philosophy into larger FD2 platform. Final-year examples commanded strong transaction prices from enthusiasts recognizing conclusion of Integra Type R nameplate's 15-year production spanning DA, DC2, and DC5 generations establishing legendary reputation within front-wheel-drive performance segment. Legacy positioned DC5 Type R as definitive naturally-aspirated K-series performance application combining accessible pricing, engaging dynamics, reliable mechanicals, and emotional high-revving character creating compelling alternative to European hot hatch competitors, while contemporary used market values range $15,000-$35,000 with pristine unmodified examples commanding premium pricing reflecting strong collector demand and nostalgia-driven appreciation for pure naturally-aspirated Honda performance preceding modern turbocharged efficiency-focused automotive landscape fundamentally transforming enthusiast vehicle segment priorities.

Lap Times vs Average

トレッド3ウェア/モッドレベル TW/MOD

ストック/ライト

ミディアム

ヘビー/レース

>200

141-200

+3.85s

+0.88s

100-140

+3.85s

+0.88s

0-99

+0.88s

比較対象

ラップタイム:

修正済み車

年

ドライバお名前

モッド

馬力

タイヤ

タイヤサイズ

Vs 予測

Integra Type R DC5

オーイーエム仕様

Lap Times vs Average

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