Honda Civic Type R EP3 Времена кругов

+ Add

Russian

автомобиль

Honda Civic Type R EP3 представляет эволюцию Type R седьмого поколения, производившуюся с 2001 по 2005 год на заводе Honda в Суиндоне, Англия, как первый Type R, когда-либо произведённый за пределами Японии. Этот трёхдверный горячий хэтчбек ознаменовал противоречивый отход от традиционной философии Type R через конфигурацию переднего привода без дифференциала ограниченного проскальзывания (спецификация европейского рынка), электронное усиление руля, заменившее гидравлические системы, и усиленный фокус на ежедневной применимости вместо чистой гоночной производительности. Несмотря на первоначальную критику пуристов, EP3 утвердился как доступная икона производительности, сочетавшая подлинную способность 146 миль/ч с практичной универсальностью хэтчбека, в конечном итоге произведя 35 190 единиц за производственный цикл—18 033 остались в Великобритании, 12 422 экспортированы в континентальную Европу и 4 735 отправлены в другие места.

EP3 европейского внутреннего рынка использовал двигатель Honda K20A2 i-VTEC—атмосферный рядный четырёхцилиндровый объёмом 1 998 куб. см, производящий 197 л.с. при 7 400 об/мин и 145 фунт-футов крутящего момента при 5 900 об/мин через степень сжатия 11,0:1. Эта силовая установка имела работу VTEC выпускного распредвала, масляные форсунки для охлаждения поршней, усиленные внутренние компоненты и ограничитель оборотов 8 100 об/мин, обеспечивавший характерную интенсивную высокооборотную производительность Honda. Мощность передавалась через близкопередаточную шестиступенчатую механическую коробку передач (без винтового LSD в европейской спецификации) для достижения 0-60 миль/ч за 6,4 секунды и максимальной скорости 146 миль/ч. Спецификация японского внутреннего рынка получала более мощный двигатель K20A, производящий 212 л.с. через полностью сбалансированный узел коленчатого вала, распредвалы с большим подъёмом, уникальные впускной и выпускной коллекторы, поршни с более высокой степенью сжатия, обновлённое картографирование ЭБУ и маховик из хром-молибдена—плюс критически важный винтовой дифференциал ограниченного проскальзывания, отсутствующий в европейских версиях.

Инженерия шасси подчёркивала сварку швов для повышенной жёсткости, полностью независимую переднюю подвеску с усиленным рулевым управлением типа рейка-шестерня и геометрию задней двойной поперечной рычажной подвески, поддерживающую шины Bridgestone Potenza RE040 205/45 R17 (позже обновлённые до спецификации RE050A). Тормозные функции выполнялись 300-мм вентилируемыми и перфорированными передними дисками с четырёхпоршневыми суппортами Nissin (не Brembo, несмотря на распространённое заблуждение) и 260-мм задними дисками, обеспечивающими исключительную тормозную мощность для снаряжённой массы 1 204 кг (2 654 фунта). Внутренняя спецификация включала спортивные ковшеобразные сиденья (серая ткань с вышивкой Type R на европейских рынках; красные блоки Recaro в спецификации JDM), алюминиевые педали, титановую ручку переключения передач и приборную панель, вдохновлённую автоспортом, которая сохраняла традицию Type R, обеспечивая практичность для пяти пассажиров—хотя версии JDM исключали центральный задний подголовник и ремень безопасности, создавая строгую четырёхместную конфигурацию.

Первоначальная цена в Великобритании начиналась от £16 000, позиционируя EP3 как доступное предложение производительности, подрезавшее конкурентов, обеспечивая подлинную родословную Type R. Модель значительно эволюционировала на протяжении производственного цикла с комплексным рестайлингом середины цикла и специальными изданиями, адресующими отзывы владельцев, сохраняя атмосферный характер и высокооборотную личность, определившие линию Type R. Сегодня EP3 пользуется возобновлённой признательностью по мере роста стоимости хорошо обслуживаемых экземпляров, особенно редких специальных изданий, импортов JDM Championship White и ранних экземпляров с малым пробегом, которые избежали обычных модификаций, включая койловерную подвеску, системы выхлопа послепродажного обслуживания и перепрошивку ЭБУ, которые превратили многих выживших в сильно модифицированное гоночное оружие вместо сохранённых коллекционных экземпляров.

Заводские характеристики

K20A2 - 4 DOHC i-VTEC

2001: Launch year introducing the first UK-built Type R. European specification featured K20A2 engine producing 197 bhp without limited-slip differential, electronic power steering, and grey fabric sport seats. JDM specification received 212-hp K20A engine, helical LSD, red Recaro seats, and Championship White color availability. Initial reception mixed due to departure from EK9 hydraulic steering and LSD configuration. Production began at Swindon facility with original quad-headlamp design and standard equipment including air conditioning, CD player, and alarm system. Base UK pricing started at £16,000.

2002: Continued production with no significant changes. Market feedback highlighted understeer tendency, numb electronic steering feel, and torque curve characteristics favoring high-rpm operation. Honda engineers began development work on comprehensive facelift addressing these concerns while maintaining core specification and pricing strategy. No visual or mechanical modifications during this period.

2003: Final year of pre-facelift production. Market feedback continued to emphasize the need for steering improvements and better low-end torque delivery. Honda finalized development of the comprehensive mid-cycle refresh scheduled for 2004 model year. No changes to specifications, pricing, or equipment levels.

2004: Major mid-cycle facelift introduced approximately 1,500 modifications addressing owner feedback regarding understeer characteristics, numb steering feel, and low-end torque deficiency. Visual changes included three-light projector-style headlamps replacing original quad-lamp design, mirror-mounted turn indicators, redesigned tail-light clusters, revised bumpers, red seat and door panel inserts as standard, and subtle chrome interior accents. Mechanical improvements featured revised Electronic Power Steering with quicker ratio, retuned suspension settings, lightened clutch and flywheel assembly, and additional sound deadening. Changes improved steering response and reduced the notorious on-limit understeer that plagued early examples, though the fundamental front-drive-without-LSD configuration remained divisive among enthusiasts who compared the EP3 unfavorably to the legendary EK9 predecessor's sharp handling and mechanical differential.

2005: Final production year introduced Premier Edition concluding EP3 production with enhanced specification including Recaro Trendline seats, darker rear seat fabric, MOMO steering wheel, red carpet and door linings, "Type R" embossed brake calipers, and privacy glass—available in Milano Red, Nighthawk Black, Cosmic Grey, and Satin Silver with optional air conditioning. Production concluded August 2005 after 35,190 total units across all model years. Replaced by FN2 generation featuring 2.0-liter i-VTEC producing 198 bhp in five-door configuration that continued front-drive Type R tradition through 2010. Premier Edition remains the most collectible EP3 variant alongside Championship White JDM imports.