Integra Type R DC5
La Honda Integra Type R DC5 représente la variante de performance ultime de la quatrième génération de l'Integra produite de 2001 à 2006 en tant que coupé sport à traction avant établissant un nouveau référentiel pour la technologie du moteur K-series à aspiration naturelle et la continuation de l'héritage Type R. Introduite en octobre 2001 au Salon de l'Automobile de Tokyo avec une production commençant pour l'année modèle 2002, la DC5 Type R a marqué une évolution significative par rapport au légendaire prédécesseur DC2 grâce au tout nouveau moteur K20A i-VTEC de 2.0 litres produisant 220 PS (217 chevaux) à 8,000 tr/min représentant une avancée technologique substantielle par rapport à l'architecture B-series. Fabriquée exclusivement à l'usine Suzuka de Honda au Japon avec une disponibilité d'exportation limitée vers les marchés australien et néo-zélandais dans des spécifications légèrement réduites, la DC5 Type R a obtenu un statut de classique instantané parmi les passionnés appréciant le caractère haute révolution à aspiration naturelle, la transmission manuelle à six vitesses précise et la dynamique de châssis exceptionnelle maintenant le leadership de performance à traction avant de Honda. La combinaison d'un taux de compression de 11.5:1, de corps de papillon individuels, de profils d'arbres à cames agressifs et d'une zone rouge de 8,200 tr/min a créé une expérience de conduite viscérale récompensant l'application engagée de l'accélérateur, tandis que le différentiel à glissement limité hélicoïdal, les étriers de frein avant Brembo à quatre pistons et les sièges baquets Recaro ont souligné la philosophie d'ingénierie axée sur la piste distinguant les variantes Type R authentiques des dérivés Integra standard et RSX nord-américains manquant de matériel de performance authentique.
Le moteur K20A DOHC i-VTEC à quatre cylindres en ligne de 2.0 litres produit 220 PS (217 chevaux) à 8,000 tr/min avec 206 Newton-mètres (152 livres-pieds) de couple à 7,000 tr/min grâce au système i-VTEC sophistiqué s'engageant à 6,000 tr/min transformant les caractéristiques conservatrices à bas régime en livraison de performance agressive à haut régime fondamentale pour la philosophie à double personnalité du Type R. La puissance est transmise via une transmission manuelle à six vitesses à rapports courts dotée d'un mécanisme de changement de vitesse précis opéré par câble fournissant un retour mécanique salué par les journalistes automobiles du monde entier, tandis qu'un volant d'inertie léger réduit l'inertie rotationnelle permettant des changements de régime rapides pendant la conduite agressive. L'architecture du moteur représentait une avancée significative par rapport aux configurations B18C précédentes grâce à une cylindrée accrue, une efficacité de respiration améliorée et un couple intermédiaire renforcé répondant aux critiques de livraison de puissance pointue du DC2 tout en maintenant le drame à haut régime essentiel au caractère Type R. L'ingénierie du châssis incorpore une suspension avant MacPherson avec points de montage renforcés, une configuration arrière à double triangle et un renforcement complet du soubassement créant une rigidité exceptionnelle soutenant des caractéristiques de maniabilité précises et un retour de direction communicatif. Le lifting de l'année modèle 2005 a introduit des renforts de châssis supplémentaires incluant des montages de suspension et de pédales renforcés, des taux de ressort et d'amortisseur révisés, un maître-cylindre de frein plus grand et une calibration de direction plus réactive répondant aux commentaires des clients tout en maintenant la philosophie de performance fondamentale.
La production s'est terminée en 2006 avec une production totale atteignant environ 12,247 unités du Marché Domestique Japonais établissant la DC5 Type R comme véhicule de performance relativement rare commandant une forte appréciation des collectionneurs sur les marchés d'occasion contemporains. Le PDSF original approchait ¥2,398,000 au Japon représentant un positionnement premium par rapport aux variantes Integra standard, tandis que les valeurs contemporaines du marché d'occasion varient de $15,000 à $35,000 selon le kilométrage, l'état et l'historique de modification du châssis de plus en plus critique affectant la désirabilité des collectionneurs à long terme. La DC5 Type R maintient une suite de passionnés dévoués appréciant le caractère du moteur K-series à aspiration naturelle et la dynamique pure à traction avant de plus en plus menacées dans le paysage automobile moderne axé sur l'efficacité turbocompressée, tandis que la plate-forme a établi la fondation pour le développement ultérieur de la Civic Type R incorporant les leçons apprises de l'excellence d'ingénierie axée sur la piste de la DC5 créant une lignée s'étendant à travers la génération FL5 actuelle maintenant la philosophie Type R de Honda vers l'avenir électrifié.