GP2
La Dallara GP2/11 est une voiture de course monoplace à roues ouvertes conçue par le constructeur italien Dallara pour la série GP2 (rebaptisée plus tard Championnat FIA de Formule 2), servant de principale série d'accès à la Formule 1. Introduite lors de la manche de Yas Marina de la saison 2011 pour remplacer la GP2/08, la GP2/11 est devenue le châssis le plus longtemps utilisé de l'histoire de la GP2/F2, en compétition de 2011 à 2017—une remarquable durée de vie de sept saisons motivée par des mesures de réduction des coûts et sa fiabilité éprouvée. La voiture est propulsée par le moteur V8 Mecachrome V8108 de 4,0 litres à aspiration naturelle produisant 612 chevaux à 8 500 tr/min et 380 lb-pi (500 Nm) de couple, couplé à une transmission séquentielle semi-automatique Hewland à 6 rapports. Ce groupe motopropulseur offre une accélération explosive avec un 0-60 mph en environ 2,9 secondes et une vitesse de pointe dépassant 200 mph, fournissant aux pilotes des niveaux de performance se rapprochant étroitement de la machinerie de Formule 1 tout en maintenant des coûts contrôlés pour les opérations des équipes.
Pesant seulement 1 517 livres (688 kg pilote inclus), la GP2/11 dispose d'un châssis monocoque en fibre de carbone construit selon les normes de sécurité rigoureuses de la FIA Formule 1, incorporant des caractéristiques de sécurité modernes incluant la compatibilité avec le dispositif HANS, la protection contre les impacts latéraux et les structures de crash frontal qui se sont avérées efficaces lors de nombreux incidents à haute vitesse. Le package aérodynamique était basé sur la réglementation Formule 1 de 2009, avec un aileron arrière plus étroit et plus haut, un aileron avant plus large avec volets réglables et la suppression des winglets complexes—créant un design plus propre et plus rentable tout en générant une force d'appui substantielle pour les performances en virage à haute vitesse. La suspension de la GP2/11 utilise des doubles triangulations à l'avant et à l'arrière avec des ressorts et amortisseurs actionnés par poussoirs, permettant des caractéristiques de maniabilité précises et une réglabilité de configuration sur divers circuits, des rues étroites de Monaco aux lignes droites à haute vitesse de Monza. Le système de freinage carbone-carbone de la voiture, développé par Brembo, fournit une puissance d'arrêt extraordinaire et une résistance à la chaleur, permettant aux pilotes de freiner plus tard et plus fort que dans les catégories de formule inférieures. Tout au long de sa durée de service prolongée, la GP2/11 a maintenu une course compétitive grâce à un équilibre entre spécification de performance (garantissant une compétition serrée), durabilité (réduisant les coûts de maintenance des équipes) et accent sur le développement des pilotes—la série a intentionnellement limité le développement aérodynamique et imposé des composants de spécification pour mettre l'accent sur les compétences du pilote plutôt que sur les budgets d'ingénierie. Le châssis GP2/11 a lancé les carrières en Formule 1 de nombreux champions, dont Charles Leclerc, George Russell, Pierre Gasly et Stoffel Vandoorne, qui ont tous remporté des championnats dans ce châssis avant de passer en F1. Sa remarquable durée de sept saisons (initialement prévue pour seulement trois ans mais prolongée deux fois pour des raisons économiques) a prouvé la solidité fondamentale et l'adaptabilité du design, en faisant l'une des voitures de formule junior les plus réussies de l'histoire du sport automobile. La GP2/11 a finalement été remplacée par le châssis Dallara F2 2018 lorsque la série est passée à la puissance V6 turbocompressée, mais son héritage perdure en tant que terrain d'entraînement pour une génération de pilotes de Formule 1 et porte-drapeau pour une course de formule junior durable et compétitive.