Honda S2000 AP1 Rundenzeiten

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Der Honda S2000 AP1 ist ein japanischer Hinterradantrieb-Roadster, entwickelt und montiert im Takanezawa Tochigi R&D-Werk in Japan von 1999 bis 2003. Sein 1.977 cm³ (122 cu in) großer 2,0-Liter-Vierzylinder-DOHC-VTEC-Reihenmotor befindet sich vorne im Fahrzeug. Der Honda S2000 AP1 bietet bemerkenswerte Merkmale wie eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung, elektrisch unterstützte Lenkung und integrierte Überrollbügel. Sein kompakter und leichter Motor ermöglicht dem AP1 eine perfekt ausgewogene Gewichtsverteilung und erzeugt die höchste spezifische Leistung aller regulären Straßenautos, und beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 241 km/h (150 mph).

Der Honda S2000 AP1 ist ein zweitüriger stilvoller, schneller und gleichzeitig klassischer Roadster. Dieses spezielle Modell glänzt durch seine Details und Leistung. Er verfügt über ein manuelles 6-Gang-Getriebe, 205/55 R 16 V-Reifen vorne und 225/50 R 16 V hinten. Das elektrisch betriebene Vinyldach verfügt über ein Kunststoff-Heckfenster. Ein Aluminium-Hardtop ist als optionales Extra erhältlich. Dieses Auto ist perfekt für Geschwindigkeitsliebhaber und Automobil-Enthusiasten, die das komplette Optik- und Leistungspaket suchen.

OEM-Spezifikationen

2.0 L F20C I4

1999: The S2000 AP1 was launched with a 2.0L F20C inline-four engine, producing 240 hp and 153 lb-ft of torque, making it one of the highest power outputs per liter for a naturally aspirated engine. This engine was paired with a 6-speed manual transmission and had a redline of 9000 rpm. The AP1 S2000 featured a lightweight chassis, rear-wheel drive, and a 50:50 weight distribution, along with a Torsen limited-slip differential.

2001: Honda made minor changes to improve drivability, addressing issues with the clutch engagement to make it smoother. Honda also improved the throttle response and adjusted the suspension slightly to reduce oversteer, as the initial model was known for its high responsiveness and twitchy handling at the limit.

2002: Additional updates were made to improve reliability and user comfort. Honda upgraded the glass rear window in the convertible top (replacing the previous plastic window) for better visibility and durability. Interior updates included a redesigned center console with better storage options and additional cup holders.

2003: Honda made further refinements to the suspension setup, including slight adjustments to the shock absorbers, which improved ride comfort and handling. The AP1 continued to be well-regarded for its high-revving engine and agile handling, with minor tweaks focusing on enhancing daily usability.

Lap Times vs Average

Laufflächenabnutzung/MOD LEVEL TW/MOD

Serienklasse/Leichtbauklasse

Mittel

Schwer/Rennen

>200

+2.16s

-3.7s

141-200

+7.95s

+1.33s

-3.7s

100-140

+1.33s

-3.7s

0-99

-0.29s

-4.02s

Vergleichen mit

Rundenzeiten:

Modifiziert Autos

Jahr

Fahrer Name

Mod

Pferdestärken

Bereifung

Reifengröße

Vs Vorhersage

Beliebte Reifengrößen:

Größe Front	Größe Heck	Geschwindigkeit	Runden

Beliebte Bremsbeläge:

Vorderes Modell	Hinteres Modell	Geschwindigkeit	Runden