Willow Springs Raceway Streets (Pre-Repave)
Willow Springs Raceway Streets (Pre-Repave) Notas:
La Willow Springs Raceway, una de las pistas permanentes para carreras más antiguas de los Estados Unidos, nació en 1953 con la misma configuración habitualmente utilizada en la pista principal, a las afueras de Rosamond, a un viaje de hora y media al norte desde Los Ángeles. Un parque para deportes a motor a toda regla creció alrededor de la pista antigua, también conocida como Big Willow, incluyendo pistas de carreras adicionales, circuitos ovales, e instalaciones para entrenamiento de pilotos. Willow Springs queda en la parte más occidental del desierto de Mojave, a 2523 pies (769 m) sobre el nivel del mar. El clima es árido, con una intensa luz solar, veranos calientes y opresivos, inviernos suaves y una lluvia casi inexistente.
La Big Willow es la pista principal de 2.5 millas (4.0 2 km) en Willow Springs y ha albergado varias series de NASCAR en el pasado. Es el trazado más rápido del parque, con una impresionante velocidad promedio de 97 MPH (156 km/h). La Big Willow posee esquinas cerradas, cambios de elevación dramáticos, curvas rápidas y prolongadas, así como una recta larga para acelerar hasta la línea final. La otra pista que vale la pena mencionar en el parque deportes a motor es "The Streets of Willow Springs." Esta se encuentra al norte de Big Willow y tiene una longitud total de 1.8 millas (2.89 kilómetros), con un trazado un poco más intrincado que contiene 14 curvas. La velocidad promedio para correr en The Streets es de cerca de 75 MPH (120 km/h) tanto para la orientación en sentido de las agujas del reloj como para la opuesta.
Streets (Pre-Repave) Notas:
The Streets of Willow Springs circuit in its pre-repave configuration represents the historical layout before the comprehensive 2025 renovation that transformed California's technical street-emulation course. Prior to the September 2025 upgrades, the Streets circuit measured between 1.6-1.8 miles depending on configuration options, featuring the original asphalt surface that had weathered decades of Mojave Desert temperature extremes and countless track day sessions. The pre-repave layout included cross-over connections linking the main straight to turns 4 and 6, enabling two shorter configuration variants that were eliminated during the 2025 reconstruction. This older surface provided a different grip characteristic compared to the fresh 2025 asphalt—more abrasive in some sections, polished smooth in primary racing lines, with bumps and undulations that added character but reduced ultimate grip limits.
What distinguished the pre-repave Streets configuration was its authentic representation of worn public road surfaces rather than pristine racing asphalt, making it ideal for street car enthusiasts preparing vehicles for canyon drives and autocross events. The 1.3-mile original course had been incrementally extended to 1.5 miles and then 1.8 miles over the years, with each expansion adding technical sections designed to replicate California street circuit challenges. The pre-2025 layout lacked the three new chicanes installed during renovation—two set into the back straight and one within the skid pan leading to the front straight—creating longer sustained acceleration zones that favored horsepower over technical driving precision. Desert heat frequently pushed track temperatures above 60°C in summer, causing the older asphalt to become greasy and unpredictable, while winter sessions offered cold-grip challenges. This historical configuration served as the testing ground for countless club racers, track day novices, and driving schools before the 2025 transformation modernized the facility with new safety features, gravel runoff areas, and fresh surface that fundamentally changed the circuit's character.
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