Civic Type R FK8
Honda Civic Type R FK8 представляет десятое поколение Civic Type R и является одним из самых значительных достижений hot hatch в истории подразделения производительности Honda. Произведённый с 2017 по 2021 год на производственном предприятии Honda в Суиндоне, Соединённое Королевство, FK8 ознаменовал поворотный момент как первый Civic Type R, официально проданный на американском рынке после десятилетий, когда варианты Type R оставались эксклюзивными для Японии и Европы. Это поколение удовлетворило давние требования энтузиастов, одновременно устанавливая новые эталоны производительности, которые фундаментально повысили возможности переднеприводных hot hatch и переопределили ожидания сегмента для трековой инженерии в доступных автомобилях производительности.
В сердце FK8 лежит 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель VTEC K20C1 Honda, производящий 316 лошадиных сил (306 л.с. в американской спецификации) при 6.500 об/мин и 400 Нм крутящего момента от 2.500-4.500 об/мин. Это представляет самый мощный серийный четырёхцилиндровый двигатель Honda на момент запуска, эксклюзивно сопряжённый с близкоступенчатой шестиступенчатой механической трансмиссией с технологией согласования оборотов и приводом передних колёс через винтовой самоблокирующийся дифференциал. Комбинация силового агрегата обеспечила ускорение 0-100 км/ч за 5,7 секунды и максимальную скорость 272 км/ч, в то время как сложная архитектура подвески—адаптивные амортизаторы, передняя подвеска с двойной осью и многорычажная задняя настройка—обеспечила исключительный баланс управляемости, который бросил вызов полноприводным соперникам несмотря на переднеприводную конфигурацию.
Самое определяющее достижение FK8 пришло в апреле 2017 года, когда пилот разработки Honda Бертран Багетт провёл Type R серийной спецификации вокруг Нордшляйфе Нюрбургринга за 7:43,8, установив новый рекорд круга для переднеприводных серийных автомобилей на конфигурации трассы до 2019 года. Этот результат превзошёл предыдущего рекордсмена, Volkswagen Golf GTI Clubsport S, на 5,41 секунды и представил улучшение на 6,8 секунды по сравнению с предшественником FK2 Type R. Рекорд круга подтвердил агрессивный аэродинамический пакет Honda—генерирующий 16 кг прижимной силы на максимальной скорости через выдающееся заднее крыло, передний сплиттер и задний диффузор—и продемонстрировал эффективность системы адаптивных амортизаторов, обеспечивающей три режима вождения (Comfort, Sport, +R) с независимо регулируемым откликом дроссельной заслонки, весом рулевого управления и жёсткостью подвески.
FK8 получил комплексное обновление середины цикла для модельного года 2020, вводя утончённый внешний стиль с пересмотренными передними и задними бамперами, большей передней решёткой, обновлённым светодиодным освещением и поразительным цветом краски Boost Blue. Внутренние улучшения включали руль и чехол рычага, обёрнутые в Alcantara, алюминиевую ручку переключения в стиле Integra Type R и добавление комплекта безопасности Honda Sensing с адаптивным круиз-контролем, тормозной системой смягчения столкновений и помощью удержания полосы. Механические улучшения сосредоточились на утончении шасси: пересмотренные задние втулки подвески, адаптивные амортизаторы с частотой отклика в 10 раз быстрее, улучшенные двухкомпонентные тормозные диски для лучшего охлаждения и уменьшенного веса, и перекалиброванное ощущение рулевого управления. Модельный год 2021 представил трековую вариант Limited Edition, ограниченную 600 единицами глобально, с лёгкими коваными колёсами BBS, экономящими 8 кг неподрессоренной массы, и 13 кг удалённого шумоизоляционного материала для повышенной вовлечённости водителя.
Производственные спецификации включают снаряжённую массу 1.368 кг с размерами 4.520 мм длины, 1.877 мм ширины и 1.435 мм высоты, установленные на шинах Continental SportContact 6 245/30R20 (только летний состав). Тормозная система использует вентилируемые диски 350 мм спереди и 305 мм сзади с суппортами Brembo. Произведённый исключительно на заводе Honda в Суиндоне до закрытия объекта в июле 2021 года, FK8 имел стартовую цену приблизительно $37.000 USD, позиционируя его как исключительное соотношение цены и качества, учитывая его производительные возможности и готовую к треку инженерию. Поколение FK8 установило Civic Type R как легитимный эталон производительности, заработав широкое критическое признание и создав сильный интерес коллекционеров, особенно для ранних производственных экземпляров и варианта Limited Edition, когда модель перешла к совершенно новому поколению FL5 для 2023 года, которое вернуло переднеприводный рекорд Нюрбургринга со временем круга 7:44,881 на пересмотренной, более длинной конфигурации трассы.
Влияние FK8 простирается за пределы показателей производительности в культурное значение внутри сообществ тюнинга и трек-дней. Агрессивный внешний дизайн—с характерной опцией краски Championship White Type R, тройным выхлопом и драматичными аэродинамическими элементами—оказался поляризующим, но безошибочным, создавая мгновенное узнавание и устанавливая смелый язык дизайна, который повлиял на последующие модели производительности Honda. Кабина представила поддерживающие спортивные сиденья с вышитыми логотипами Type R, красные акцентные швы повсюду, алюминиевые педали и ориентированную на водителя компоновку кокпита, подчёркивающую вовлечённость над роскошью. Качество сборки и надёжность поддержали репутацию Honda за долговечность, с двигателем K20C1, демонстрирующим надёжную толерантность для использования на треке и потенциал модификации, хотя заводская настройка уже извлекла существенную производительность из турбированной платформы, оставляя меньше запаса, чем атмосферные предшественники для лёгких прироста мощности без поддерживающих модификаций.