Ichinomiya

一宮市は繊維産業の栄光と人口減少の現実の間で揺れる名古屋衛星都市として、「名古屋の影」に飲み込まれながらモータースポーツで独自性を模索する—鈴鹿サーキットまで約85-95km・1.5時間、名古屋市中心部まで約15km・20-30分という「名古屋に近すぎて独自性を失った街」の苦悩:愛知県北西部の中核市(人口379,654人・161,434世帯(2019年)、面積113.82km²で人口密度3,336人/km²と愛知県内突出、過去70年人口増加も将来急減予測で「コンパクトシティ」政策導入、木曽川流域で繊維産業全国的著名・紡績工場・織物工場集積も海外競争で衰退、名古屋・岐阜双方への通勤圏で「ベッドタウン化」進行、真清田神社・尾張国一宮の歴史的重要性)は、「名古屋のベッドタウン」という現実と「かつて繊維で日本を支えた」プライドの板挟みで、モータースポーツすら「名古屋主導に従うか、独自路線を貫くか」のアイデンティティ危機に直面する。

鈴鹿は「名古屋経由で行く他人の庭」:三重県鈴鹿市、一宮から国道22号・名古屋環状経由で約85-95km・1.5時間の距離は、必ず名古屋市内を通過するルートとなり「名古屋の許可を得て鈴鹿へ行く」感覚を住民に植え付ける—朝7時出発で名古屋渋滞に巻き込まれ9時鈴鹿到着、帰路も名古屋渋滞で消耗し「一宮から鈴鹿は物理的に近いが心理的に遠い」ジレンマが定着する。5.807kmのFIAグレード1サーキット、サウスコース4,000円~/レーシングコース8,000円~(SMSC会員)は、一宮の繊維工場労働者年収400-500万円(名古屋のトヨタ社員600-700万円と格差)にとって「月1回が限界、名古屋人の月2回は無理」という経済的劣位を意識させ、ピットで「一宮から来たの?名古屋じゃないんだ」と言われる屈辱が、一宮市民のモータースポーツ劣等感を醸成する。名古屋への複雑な感情:一宮市民の多くが名古屋へ通勤(名鉄本線で30分)し、名古屋で買い物・娯楽を消費し、「生活の中心は名古屋」という現実を受け入れつつも、「一宮は名古屋の植民地ではない」という反発心を内に秘める—この矛盾がモータースポーツで爆発し、鈴鹿で名古屋ナンバー車両に対抗意識を燃やし「繊維の街・一宮を舐めるな」という無言のプライドでコーナーを攻める若者層が存在する。しかし現実は厳しく、車両・装備・走行回数全てで名古屋勢に劣り、「結局一宮は名古屋に勝てない」という諦念がピット休憩時の会話を支配する。

繊維産業衰退とモータースポーツ予算:木曽川の豊富な水を利用した繊維産業は1970年代まで一宮を支えたが、中国・東南アジアとの価格競争で工場閉鎖・海外移転が相次ぎ、現在は「かつての栄光」のみ残る—繊維工場労働者(48歳)は「父の時代は工場が儲かり社員旅行で温泉、今は給料据え置きボーナス削減、モータースポーツ予算は小遣いから捻出」と嘆き、年2-3回の鈴鹿走行が精一杯で名古屋勢の月2回を羨む。紡績会社営業(35歳)は「取引先が中国にシフトし受注減、家族に内緒で貯金崩して鈴鹿参加、妻にバレたら離婚危機」とリスクを背負い、繊維業界の厳しさがモータースポーツ予算を直撃する現実を体現する。若手織物工場作業員(27歳)は「親の世代は繊維で家建てた、自分は家賃アパート、車は中古EK型シビック50万円、鈴鹿南コース4,000円も痛い支出、でも一宮の誇りを見せたい」と悲壮な決意を語る—繊維衰退が一宮のモータースポーツ参加を経済的に制約し、「プライドだけは捨てない」精神論で補う構図が痛々しい。車両文化の「一宮庶民派」:新車GRヤリス・86は「名古屋金持ちの車」、一宮は中古市場が主戦場—中古EK型シビック(50-80万円、改造パーツ豊富)、中古NA型ロードスター(80-120万円、軽量で燃費良い)、稀に中古インプレッサWRX(150万円、繊維会社若手役員の「一宮で唯一のターボ」)で、全て「一宮の経済力で買える範囲」に収まる。名古屋のポルシェ・レクサスを羨みながら「一宮は身の丈に合った車選び」と自己正当化し、「中古車でも走りで勝てる」という希望を抱くが、現実はタイヤ・ブレーキ等消耗品予算も名古屋に劣り「装備格差」が埋まらない。

走行費用の「一宮家計簿」:鈴鹿走行1回7,000-12,000円(燃料・高速代込み)×年6回=42,000-72,000円が、一宮繊維労働者年収450万円(手取り350万円)の1.2-2%を占め、名古屋のトヨタ社員(年収700万円・手取り550万円で1%)より負担率が高い—妻は「その金で子供の習い事増やせる」と不満を漏らし、夫は「一宮の誇りを守るため」と説得するが説得力に欠け、家庭内で「モータースポーツは贅沢」と非難される。若手独身者は「結婚したら一宮でモータースポーツは無理、名古屋並みの収入がないと」と将来を悲観し、「一宮を出て名古屋で就職すればよかった」という後悔が鈴鹿帰りの車内で漏れる。代替モータースポーツは皆無:一宮市内にカート場なし(名古屋まで行く必要)、シムレーシング設備なし(個人でGran Turismo購入のみ)、観戦文化は鈴鹿F1へ名古屋発の貸切バスに「便乗させてもらう」立場で、全てが「名古屋依存」—一宮独自のモータースポーツイベント・コミュニティ形成は試みられるが参加者少なく頓挫、「結局名古屋の傘下に入るしかない」という諦めが支配する。コンパクトシティ政策とモータースポーツ:人口減少対策で一宮市が推進する「コンパクトシティ(市街地集約・郊外抑制)」は、モータースポーツ愛好家の「郊外一戸建てガレージ文化」と矛盾—改造車を置くガレージが確保できず、集合住宅駐車場で車両いじりができず、「一宮でモータースポーツを続けるインフラが消える」危機感が広がる。若者は「名古屋へ出るか、一宮で我慢するか」の選択を迫られ、モータースポーツが「一宮脱出の動機」と化す皮肉な現実が進行する。地理的・文化的位置づけ:名古屋15km南・岐阜15km北の「中間地帯」で、どちらにも帰属しきれない曖昧さが一宮のアイデンティティ—鈴鹿85-95km・名古屋経由必須で「自力でアクセスできない」従属感、繊維産業衰退で「誇れる産業なし」、人口減少で「将来暗い」という三重苦が、モータースポーツで「一宮の誇り」を示そうとする悲壮な努力を生むが、現実は「名古屋に吸収される衛星都市」という運命を受け入れざるを得ない。結論:一宮市は繊維産業衰退と名古屋依存の板挟みで独自性を失ったベッドタウンとして、モータースポーツで「一宮の誇り」を守ろうとする悲壮な努力を続ける—379,654人口の中核市で、鈴鹿85-95km・1.5時間は名古屋経由必須で「他人の庭へ許可得て行く」従属感、繊維労働者年収450万円(名古屋600-700万円と格差)で走行費用負担率高く年6回が限界、中古Civic・Roadster・Impreza「身の丈に合った車」で名古屋のGRヤリス・ポルシェに経済的劣位を痛感、ピットで「一宮?名古屋じゃないんだ」と言われる屈辱、コンパクトシティ政策でガレージ確保困難、若者の名古屋脱出—全てが「一宮は名古屋衛星都市」という現実を突きつけ、「かつて繊維で日本を支えた」栄光のプライドと「今は名古屋のベッドタウン」という屈辱の狭間で、モータースポーツが「一宮最後の矜持」として細々と続けられる痛切な風景を描く。