Honda Civic Type R EP3 ラップタイム

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ホンダ・シビックタイプR EP3は、第七世代シビックの性能フラッグシップであり、欧州市場に正式に輸出された最初のタイプRバリアントを代表し、2001年から2005年（日本/欧州）および2007年から2010年（日本国内専用フェイスリフト）まで生産され、高回転自然吸気キャラクターとトラック志向のダイナミクスを重視したホットハッチとして位置づけられた。市場仕様により197-212馬力を発生する2.0L K20A直列4気筒エンジンを搭載（欧州仕様200馬力、日本国内市場212馬力）、ヘリカル式リミテッドスリップディファレンシャルを介して前輪を駆動するクロスレシオ6速マニュアルトランスミッションと排他的にペアリングされ、EP3は絶対的なパワー数値よりもドライバーの関与を優先した魅力的な性能を提供した。K20Aエンジンは、5,800rpmで切り替わるVTEC可変バルブタイミング、i-VTECインテリジェントタイミングコントロール、8,000rpmまで延びるレッドラインを特徴とし、ホンダの性能哲学の特徴である活気のある高回転運転を奨励した。約1,260kgの車重により、タイプRは2000年代初頭のホットハッチセグメント内で競争力のあるパワーウェイトダイナミクスを達成し、6秒台半ばの0-60mph加速と140mphを超える最高速度を可能にした。サスペンションは、フロントマクファーソンストラットとリアダブルウィッシュボーンを採用し、タイプR専用のスプリングレート、ダンパーチューニング、ジオメトリー設定により、粗い路面でのコンプライアンスを維持しながらボディロールを低減した。ブレンボ4ピストンフロントブレーキキャリパーは、トラック使用中にフェードに強い制動力を提供し、ブリヂストンポテンザラバーを装着した17インチアルミホイールは、グリップと乗り心地のバランスを取った。インテリアは、攻撃的なボルスターを備えたレカロバケットシート、アルミペダル、チタンシフトノブ、性能フォーカスを強調するキャビン全体の赤いタイプRバッジを特徴とした。生産は、欧州市場の3ドアハッチバックと日本国内の5ドアバリアントを区別し、JDM仕様は追加装備とわずかに高い出力を受けた。EP3は、従来の油圧フィードバックを欠く電動パワーステアリングフィールと、前身EK9シビックタイプRの機械的精度に届かないシフトリンケージ精度について批判に直面したが、支持者は改善された洗練さと日常の使いやすさを賞賛した。

オーイーエム仕様

K20A2 - 4 DOHC i-VTEC

2001: Launch year introducing the first UK-built Type R. European specification featured K20A2 engine producing 197 bhp without limited-slip differential, electronic power steering, and grey fabric sport seats. JDM specification received 212-hp K20A engine, helical LSD, red Recaro seats, and Championship White color availability. Initial reception mixed due to departure from EK9 hydraulic steering and LSD configuration. Production began at Swindon facility with original quad-headlamp design and standard equipment including air conditioning, CD player, and alarm system. Base UK pricing started at £16,000.

2002: Continued production with no significant changes. Market feedback highlighted understeer tendency, numb electronic steering feel, and torque curve characteristics favoring high-rpm operation. Honda engineers began development work on comprehensive facelift addressing these concerns while maintaining core specification and pricing strategy. No visual or mechanical modifications during this period.

2003: Final year of pre-facelift production. Market feedback continued to emphasize the need for steering improvements and better low-end torque delivery. Honda finalized development of the comprehensive mid-cycle refresh scheduled for 2004 model year. No changes to specifications, pricing, or equipment levels.

2004: Major mid-cycle facelift introduced approximately 1,500 modifications addressing owner feedback regarding understeer characteristics, numb steering feel, and low-end torque deficiency. Visual changes included three-light projector-style headlamps replacing original quad-lamp design, mirror-mounted turn indicators, redesigned tail-light clusters, revised bumpers, red seat and door panel inserts as standard, and subtle chrome interior accents. Mechanical improvements featured revised Electronic Power Steering with quicker ratio, retuned suspension settings, lightened clutch and flywheel assembly, and additional sound deadening. Changes improved steering response and reduced the notorious on-limit understeer that plagued early examples, though the fundamental front-drive-without-LSD configuration remained divisive among enthusiasts who compared the EP3 unfavorably to the legendary EK9 predecessor's sharp handling and mechanical differential.

2005: Final production year introduced Premier Edition concluding EP3 production with enhanced specification including Recaro Trendline seats, darker rear seat fabric, MOMO steering wheel, red carpet and door linings, "Type R" embossed brake calipers, and privacy glass—available in Milano Red, Nighthawk Black, Cosmic Grey, and Satin Silver with optional air conditioning. Production concluded August 2005 after 35,190 total units across all model years. Replaced by FN2 generation featuring 2.0-liter i-VTEC producing 198 bhp in five-door configuration that continued front-drive Type R tradition through 2010. Premier Edition remains the most collectible EP3 variant alongside Championship White JDM imports.

Lap Times vs Average

トレッド3ウェア/モッドレベル TW/MOD

ストック/ライト

ミディアム

ヘビー/レース

>200

+8.22s

141-200

+8.22s

+4.05s

100-140

+7.61s

+4.05s

0-99

+7.61s

-0.87s

比較対象

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モッド

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タイヤサイズ

Vs 予測

Civic Type R EP3

オーイーエム仕様

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