Dijon Prenois CW
Dijon Prenois CW Notas:
Ondulando hacia arriba y hacia abajo en las colinas de Prenois, cerca de Dijon, en Francia, el circuito de Dijon Prenois es una pista para deportes a motor de 3.801 kilómetros (2.362 millas) que abrió sus puertas en 1972 y ha albergado eventos de alto perfil tales como el Gran Premio de Francia de la Fórmula 1, el Gran Premio de Suiza, así como carreras GT1 y GT2. El circuito queda a 262 km (162 millas) de París y a 150 km (93 millas) de Ginebra, Suiza, en la región histórica de Borgoña, famosa por su mostaza, sus vinos y su arquitectura medieval repleta de magníficos castillos, catedrales y abadías. El clima en la ubicación del circuito es continental, con inviernos fríos, veranos cálidos y precipitaciones regulares 172 días al año en promedio.
La velocidad promedio en Dijon Prenois es de 144 km/h (90 MPH), ya que este circuito está formado por 12 curvas, la mayoría de las cuales son curvas prolongadas rápidas, así como por una larga recta frontal. El peralte de la pista es más alto en las esquinas de ángulo cerrado y la elevación cambia constantemente, manteniendo la visibilidad restringida para los pilotos durante la mayor parte de la trayectoria. Las curvas uno y dos vienen inmediatamente después de la recta principal, con una velocidad de entrada alrededor de los 130 km/h (81 MPH). Luego la pista serpentea hacia arriba y hacia abajo del terreno natural hasta llegar a la curva cerrada número siete, llamada Parabolique, el sector de frenado más rápido en Dijon Prenois. Los pilotos pueden acelerar a partir de allí y sentirán las fuerzas G actuando a plenitud mientras cierran el circuito velocidades tope de 250 km/h (155 MPH).
CW Notas:
Circuit Dijon-Prenois's clockwise configuration reverses the traditional counterclockwise layout across 3.801 kilometers through 9 turns of undulating Burgundy countryside terrain, located near Dijon in eastern France where the circuit opened 1972 and hosted five Formula 1 French Grands Prix plus the 1982 Swiss Grand Prix. This CW direction transforms the circuit's fast sweeping bends and long front straightaway into entirely different challenge where familiar corners taken clockwise require fresh brake points and apex selections, while the undulating terrain's elevation transitions work opposite to counterclockwise muscle memory. The reversed direction particularly affects the circuit's signature fast sweepers where banking angles and camber designed for CCW flow create off-camber or reduced-support characteristics when traversed clockwise, separating brave commitment from cautious approaches across this 2.362-mile Burgundy wine country venue.
The CW configuration's character derives from mental recalibration requirements and reversed geometric relationships. Dijon-Prenois's original counterclockwise design optimized corner banking, sight lines, and run-off placement for traditional direction, but clockwise routing forces drivers to relearn brake markers and turn-in points throughout the 9-turn layout. The circuit's 1972 opening as modern purpose-built facility contrasted older street circuits, though Formula 1 departed after 1984 French Grand Prix as newer venues offered superior facilities. Burgundy's continental climate creates moderate seasonal variation with potential rain affecting the undulating circuit's elevation transitions where water pools in compression zones. The facility operates primarily for French national series, club racing, and track day events serving eastern France motorsport community. The clockwise configuration sees less frequent use than traditional counterclockwise, making it special occasion format for events seeking variety or driver development where reversed direction challenges. The variation particularly suits experienced Dijon-Prenois regulars familiar with every CCW corner detail, where CW reversal creates psychological test navigating known-but-backwards layout across Burgundy's historic Formula 1 venue that hosted legendary 1979 French Grand Prix finale where Gilles Villeneuve and René Arnoux battled wheel-to-wheel for second place in one of racing's most memorable duels before modern safety consciousness eliminated such close-quarters combat.
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