Dijon Prenois CW
Dijon Prenois CW Anmerkungen:
Auf und ab den Hügeln von Prenois in der Nähe von Dijon in Frankreich gelegen, ist der Dijon Prenois Circuit eine 3,801 km (2,362 mi) lange Motorsportrennstrecke, die ihre Türen im Jahr 1972 öffnete und bereits hochkarätige Veranstaltungen wie den Formel-1-Grand-Prix von Frankreich, den Schweizer Grand Prix sowie GT1- und GT2-Rennen ausgerichtet hat. Die Rennstrecke befindet sich 262 km (162 Meilen) von Paris und 150 km (93 Meilen) von Genf, Schweiz, entfernt, in der historischen Region Burgund, die für ihre Senfsorten, Weine und mittelalterliche Architektur mit prächtigen Schlössern, Kathedralen und Abteien bekannt ist. Das Klima an der Rennstrecke ist kontinental mit kalten Wintern, heißen Sommern und durchschnittlich 172 Niederschlagstagen pro Jahr.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Dijon Prenois Circuit beträgt 144 km/h (90 mph), da die Strecke aus 12 Kurven besteht, von denen die meisten schnelle Kurven sind, sowie einer langen Geraden. Die Kurvenüberhöhung ist in den engen Kurven höher und die Strecke weist ständige Höhenunterschiede auf, was die Sicht für die Fahrer während eines Großteils der Strecke einschränkt. Kurve eins und zwei folgen unmittelbar nach der Hauptgeraden mit einer Einfahrtsgeschwindigkeit von etwa 130 km/h (81 mph). Die Strecke windet sich dann auf und ab auf dem natürlichen Gelände bis zur geschlossenen Kurve Nummer sieben, genannt Parabolique, dem schwersten Bremssektor auf dem Dijon Prenois Circuit. Von dort an können die Fahrer frei beschleunigen und spüren die G-Kräfte, die bei Höchstgeschwindigkeiten von etwa 250 km/h (155 mph) auf sie einwirken, wenn sie den Rundkurs abschließen.
CW Anmerkungen:
Circuit Dijon-Prenois's clockwise configuration reverses the traditional counterclockwise layout across 3.801 kilometers through 9 turns of undulating Burgundy countryside terrain, located near Dijon in eastern France where the circuit opened 1972 and hosted five Formula 1 French Grands Prix plus the 1982 Swiss Grand Prix. This CW direction transforms the circuit's fast sweeping bends and long front straightaway into entirely different challenge where familiar corners taken clockwise require fresh brake points and apex selections, while the undulating terrain's elevation transitions work opposite to counterclockwise muscle memory. The reversed direction particularly affects the circuit's signature fast sweepers where banking angles and camber designed for CCW flow create off-camber or reduced-support characteristics when traversed clockwise, separating brave commitment from cautious approaches across this 2.362-mile Burgundy wine country venue.
The CW configuration's character derives from mental recalibration requirements and reversed geometric relationships. Dijon-Prenois's original counterclockwise design optimized corner banking, sight lines, and run-off placement for traditional direction, but clockwise routing forces drivers to relearn brake markers and turn-in points throughout the 9-turn layout. The circuit's 1972 opening as modern purpose-built facility contrasted older street circuits, though Formula 1 departed after 1984 French Grand Prix as newer venues offered superior facilities. Burgundy's continental climate creates moderate seasonal variation with potential rain affecting the undulating circuit's elevation transitions where water pools in compression zones. The facility operates primarily for French national series, club racing, and track day events serving eastern France motorsport community. The clockwise configuration sees less frequent use than traditional counterclockwise, making it special occasion format for events seeking variety or driver development where reversed direction challenges. The variation particularly suits experienced Dijon-Prenois regulars familiar with every CCW corner detail, where CW reversal creates psychological test navigating known-but-backwards layout across Burgundy's historic Formula 1 venue that hosted legendary 1979 French Grand Prix finale where Gilles Villeneuve and René Arnoux battled wheel-to-wheel for second place in one of racing's most memorable duels before modern safety consciousness eliminated such close-quarters combat.
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