Civic EJ
ホンダ・シビックEJは、1996年から2000年まで生産された第六世代シビッククーペバリアントを代表し、絶対的な性能よりもスタイリングと手頃な価格を重視したコンパクトスポーツクーペとして位置づけられたが、Siトリムは手の届く価格帯内で魅力的な運転ダイナミクスを提供した。ベースEJモデルは控えめな106馬力を発生する1.6L D16Y7を採用し、EX仕様はVTEC可変バルブタイミングを通じて127馬力を伝達するD16Y8にアップグレードされ、レンジトップのSiは1.6リッター自然吸気排気量から7,600rpmで160馬力を生成するB16A2直列4気筒を特徴とした。EJシャーシは以前のシビック世代の実用的なハッチバック哲学から離れ、スタイルを優先する若い購買層をターゲットにしたよりスリークなクーペボディワークを採用したが、セダンバリアントと比較してリアシートアクセシビリティとカーゴ多用途性を犠牲にした。サスペンションは、フロントマクファーソンストラットとリアダブルウィッシュボーンを採用し、優れたハンドリングジオメトリーへのホンダのコミットメントを維持し、Si仕様はより硬いスプリング、より大きなアンチロールバー、スポーツチューンされたダンパーを追加し、競争力のあるオートクロスとトラックデイ性能を可能にした。インテリアは、ドライバー志向のダッシュボードデザイン、Siトリムのサポート性の高いフロントシート、1990年代後半のコンパクトカー基準を反映した基本的なアメニティを特徴としたが、ビルドクオリティとエルゴノミクスは国内競合他社と比較して賞賛を得た。EJクーペは、手頃な改造プラットフォームとして輸入チューナーシーン内で文化的重要性を達成し、エンスージアストは高出力B18C Type Rパワープラント、後期シビックからのKシリーズ移植、またはストックブロックから300馬力以上を抽出する強制誘導コンバージョンをインストールするエンジンスワップを追求した。アフターマーケットサポートには、広範なサスペンションアップグレード、ブレーキ改善、穏やかな通勤車を競争力のあるタイムアタックマシンに変換する空力改造が含まれた。生産はトリムレベル間で区別された：DXは予算重視のバイヤーをターゲットにしたストリップ仕様を特徴とし、EXは主流装備とVTECエンジンを提供し、Siはスポーツシート、クロスレシオトランスミッション、アップグレードされたブレーキを含む性能重視のパッケージを提供した。EJはコンパクトスポーツクーペセグメントでアキュラ・インテグラ、フォルクスワーゲンGTI、三菱エクリプスと競合し、欧州代替品と比較して優れた信頼性と低い所有コストを提供しながら、魅力的な運転キャラクターを維持した。