Willow Springs Raceway Streets CCW- Pre Repave
Willow Springs Raceway Streets CCW- Pre Repave Note:
Il Willow Springs Raceway, uno dei più vecchi circuiti stradali permanenti degli Stati Uniti, nasce nel 1953 con la stessa configurazione attuale del tracciato principale, alle porte di Rosamond, a un'ora e mezza di macchina a nord di Los Angeles. Attorno alla vecchia pista, nota anche come Big Willow, si è sviluppato un vero e proprio Motorsports Park, con piste aggiuntive, circuiti ovali e strutture per la formazione dei piloti. Willow Springs si trova nella parte più occidentale del deserto del Mojave, a 769 metri sopra il livello del mare. Il clima è arido, con sole intenso, estati calde opprimenti, inverni miti e piogge quasi inesistenti.
Il Big Willow è il principale circuito di 2,5 miglia (4,02 km) di Willow Springs ed ha ospitato diverse gare delle NASCAR Series nel passato. È il tracciato più veloce del parco, con una media di velocità di 97 mph (156 km/h). Il Big Willow ha curve strette, cambi di elevazione drammatici, curve veloci e una lunga rettilinea per accelerare fino al traguardo. L'altro circuito del Raceway degno di nota è "The Streets of Willow Springs". Si trova a nord di Big Willow, ha una lunghezza totale di 1,8 miglia (2,89 km) e una configurazione un po' più intricata con 14 curve. La velocità media per le gare sulle strade di Willow Springs è di circa 75 mph (120 km/h) sia in senso orario che antiorario.
Streets CCW- Pre Repave Note:
The Streets of Willow Springs circuit in counterclockwise pre-repave configuration represents a historical double-variant combining reversed direction with original surface before the comprehensive 2025 renovation transformed California's technical street-emulation course. Running CCW on the pre-September 2025 asphalt, this configuration combined directional reversal with weathered surface characteristics accumulated across decades of Mojave Desert temperature extremes. The counterclockwise flow completely altered familiar corner approaches from standard clockwise operation, while the original surface provided authentic worn public road characteristics with bumps and undulations that added character but reduced ultimate grip compared to fresh asphalt.
Operating counterclockwise on the pre-repave surface created a unique double-challenge for drivers accustomed to Streets' clockwise flow on newer pavement. The reversed direction transformed braking reference points and apex sighting while navigating the 1.6-1.8 mile configuration, with the aged surface adding unpredictability through variable grip zones that shifted throughout sessions. The pre-2025 layout included cross-over connections linking the straight to Turns 4 and 6, infrastructure eliminated during the 2025 reconstruction that added three new chicanes. Desert heat frequently pushed the old asphalt above 60C in summer, causing the weathered surface to become greasy and unpredictable, while winter sessions offered cold-grip challenges. This CCW pre-repave configuration served as ultimate preparation for drivers developing skills transferable to variable-surface street driving and autocross events.
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