BMW E82 135i 1 Series ラップタイム

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BMW E82 135iは、2008年から2013年まで生産されたBMWのコンパクトパフォーマンス哲学の究極の表現であり、約1,490キログラム(3,285ポンド)の軽量ミニマリストシャシーでフラッグシップ3シリーズのターボチャージドパワーを提供する後輪駆動2ドアクーペです。2007年9月のフランクフルトモーターショーで発表され、2008年モデルイヤーから北米販売が開始されたE82 135iは、絶対的な贅沢よりもドライバーエンゲージメントを優先するパワー・ウェイト・レシオの類似哲学を通じて、伝説的なE30 M3のスピリチュアル・サクセサーを確立し、BMWの真のスモールパフォーマンスクーペセグメントへの復帰を示しました。当初、BMWの初の生産ツインターボガソリンエンジンを代表する300馬力と300ポンドフィートのトルクを発生する画期的なN54ツインターボチャージド3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載し、135iは6速マニュアルトランスミッションで0-60 mph加速を4.7秒で達成し、現代のパフォーマンス景観でますます稀になっている後輪駆動の純粋性を維持しながら、顕著なパフォーマンス数値を達成しました。ほぼ完璧な50/50重量配分、コンパクトな2,660ミリメートルホイールベース、精密なラックアンドピニオンステアリング、ターボチャージドトルク供給の組み合わせは、世界中の自動車ジャーナリストから賞賛される魅力的なドライビングダイナミクスを創出し、一方、クリス・バングルによる物議を醸すフレーム・サーフェシング外装デザインは、実用性よりもドライビングピュリティを優先する同時代のホットハッチ競合他社から135iを区別する客観的なパフォーマンス能力を決して減少させることなく、偏向的な美的意見を生成しました。

N54ツインターボチャージドDOHC 3.0リッター直列6気筒エンジンは、5,800 RPMで300馬力、1,400〜5,000 RPMで300ポンドフィートのトルクを、広範なトルクプラトーと優れたスロットルレスポンスを可能にする洗練されたツインMitsubishi TD03ターボチャージャー構成を通じて生成し、一方、独立したダイナモメーター試験は、実際の出力が320馬力に近づく、BMWの歴史的に保守的なパワー評価に対処する、過小評価された工場仕様を頻繁に明らかにしました。パワーは、短いシフトストロークとポジティブエンゲージメントで賞賛される精密な機械式シフターを特徴とする標準6速マニュアルトランスミッションを経由し、一方、オプションの6速オートマチックトランスミッションは、便利さのためにエンゲージメントを犠牲にする高級志向のバイヤーに対処するマニュアルシフトモード付きのZF供給ユニットを提供しました。N54エンジンアーキテクチャは、高圧直接燃料噴射、吸気および排気カムシャフト両方の可変バルブタイミング、熱効率を最大化しながら重量を削減するアルミニウムブロック構造を組み込み、標準ターボチャージャーから頻繁に400馬力以上を生み出す単純なECUソフトウェア修正により、エンスージアストコミュニティ間でプラットフォームのパフォーマンス信頼性を検証する、広範なアフターマーケットチューニングポテンシャルの基礎を創出しました。

生産は2013年に終了し、総E82 135i生産台数は約50,000グローバルユニットに達し、プラットフォームを比較的一般的なパフォーマンス車両として確立し、一方、2011年のS65派生N54エンジンと包括的なシャシーアップグレードを備えた限定生産1シリーズMクーペの導入は、標準135iの市場ポジショニングを覆い隠す実質的なコレクタープレミアムを指揮するハロバリアントを創出しました。米国でのオリジナルMSRPは約$37,000に近づき、BMWパフォーマンスオーナーシップへのアクセス可能なエントリーポイントを代表し、一方、現代の中古市場価値は、走行距離、状態、長期所有コストと信頼性認識に影響を与えるN54の文書化された高圧燃料ポンプ故障とウェストゲートラトル問題に対処する重要に重要なメンテナンス履歴に応じて、$12,000〜$25,000の範囲です。135iは、サイズと贅沢を優先する現代の自動車景観でますます稀になっているコンパクトディメンションを評価する献身的なエンスージアストフォロワーを維持し、一方、プラットフォームは、ドライバー重視のエンジニアリングへのBMWのコミットメントを維持する現代のターボチャージドパワートレインを通じて後輪駆動コンパクトクーペ哲学を継続するF22 2シリーズ開発の基礎を確立しました。

オーイーエム仕様

Inline 6, Twin Turbo, 24v

2008: Inaugural North American market year introducing E82 135i as BMW's compact performance flagship featuring N54 twin-turbocharged 3.0-liter inline-six producing 300 horsepower and 300 pound-feet torque challenging established hot hatch segment through rear-wheel-drive configuration and near-perfect weight distribution. Launch specification included standard six-speed manual transmission with optional six-speed automatic, sport package offering firmer suspension tuning and 18-inch wheels, premium package adding leather upholstery and enhanced audio system, and cold weather package addressing northern climate requirements. Initial market reception praised turbocharged torque delivery, precise steering feel, and engaging rear-drive dynamics while criticizing controversial flame-surfacing exterior styling and firm ride quality prioritizing performance over comfort, establishing 135i as purist's choice among compact luxury performance vehicles. Production allocated globally with United States receiving substantial allocation reflecting strong demand for affordable BMW performance, while European markets received additional diesel variants and manual transmission preference rates exceeding 60% demonstrating regional market preferences and driving culture differences fundamentally shaping model mix and profitability calculations.

2009: Continuation production year maintaining proven 2008 specification without significant mechanical updates as BMW prioritized development resources toward upcoming LCI facelift and 1-Series M Coupe development program. Model year characterized by minor equipment revisions including USB audio interface becoming standard, revised iDrive controller improving usability, and expanded exterior color palette addressing customer feedback requesting greater personalization options. September 2009 introduced Technology Package bundling navigation system with iDrive controller and USB interface, while Sport Package remained popular option selected by approximately 45% of buyers seeking enhanced handling capabilities and aggressive wheel designs. Competition participation accelerated across grassroots motorsport including NASA, SCCA, and track day events establishing E82 135i as formidable rear-wheel-drive competitor achieving competitive lap times versus more powerful vehicles through superior power-to-weight ratio and nimble chassis dynamics. Used market values remained stable reflecting strong new vehicle demand and limited depreciation typical of BMW M-adjacent performance variants, while emerging N54 reliability concerns regarding high-pressure fuel pump failures and wastegate rattle issues began surfacing requiring dealer service interventions and extended warranty coverage considerations affecting total ownership cost calculations.

2010: Final pre-LCI production year maintaining N54 twin-turbo powerplant before transition to N55 single-turbo architecture, creating desirable collector specification among enthusiasts preferring twin-turbo tuning potential and mechanical character. Model year introduced HD Radio as standard equipment, discontinued BMW Active Steering option previously available on 128i variants, and updated navigation system incorporating revised iDrive interface improving menu logic and response times. Limited production allocation reflected upcoming facelift preparation and inventory management prioritizing 2011 LCI introduction, while dealer incentives increased during fourth quarter encouraging transaction activity before specification changes. Track-focused enthusiasts increasingly recognized 135i as ideal modification platform with N54 engine responding exceptionally to ECU tuning, upgraded intercoolers, and downpipe installations frequently yielding 400+ horsepower from stock turbochargers validating aftermarket support ecosystem. Final N54-equipped examples commanded premiums from knowledgeable buyers understanding twin-turbo architecture's superior tuning headroom versus incoming N55 single-turbo replacement, establishing collecting precedent favoring specific production years based on mechanical specifications rather than cosmetic updates or equipment levels typical of traditional collector market preferences.

2011: Major LCI (Life Cycle Impulse) facelift introducing comprehensively updated exterior styling, N55 single-turbo engine replacement, and available seven-speed DCT dual-clutch transmission transforming driving dynamics and market positioning. Exterior updates included revised headlight assemblies with LED corona rings, updated tail light design, new front bumper incorporating larger air intakes, revised side skirts, and refreshed rear bumper creating more aggressive aesthetic presence addressing previous styling criticisms. Mechanical updates featured N55 single twin-scroll turbocharged 3.0-liter inline-six maintaining identical 300 horsepower and 300 pound-feet specifications while improving throttle response, fuel efficiency, and emissions compliance through simplified single-turbo architecture and Valvetronic variable valve lift technology. Seven-speed M DCT dual-clutch transmission debuted as optional equipment providing lightning-quick automated shifts and launch control functionality, while traditional six-speed manual remained standard preserving enthusiast engagement priorities. Concurrent 1-Series M Coupe introduction created halo effect elevating entire 1-Series lineup perception and generating showroom traffic, while standard 135i positioning shifted toward accessible performance rather than ultimate capability previously occupying market niche.

2012: Continuation LCI production year introducing minor aerodynamic refinements including Air Curtain front-end ducting improving high-speed stability and fuel efficiency through reduced front-end turbulence. Equipment updates included Bluetooth connectivity becoming standard addressing smartphone integration expectations, revised navigation system interface incorporating real-time traffic data, and expanded personalization options through Individual program allowing custom exterior colors and interior trim selections. Model year characterized by stable production volumes and consistent market demand despite economic uncertainty affecting luxury vehicle segment, while growing used market for 2008-2010 N54 examples created value proposition attracting budget-conscious performance enthusiasts. Competition success continued across amateur racing series with multiple regional championships won by 135i entries demonstrating platform's inherent capability and aftermarket support depth, while professional racing applications remained limited due to homologation restrictions favoring purpose-built race cars over production-based platforms in most sanctioning bodies.

2013: Final production year concluding E82 generation and introducing limited-production 135is performance variant featuring 320 horsepower through DCT-exclusive specification with adaptive M suspension, 360-millimeter front brake rotors, and unique exterior styling elements. Standard 135i maintained 2012 specification through production conclusion, while manufacturing ceased June 2013 preparing BMW's compact performance strategy transition toward F22 2-Series platform launching 2014 model year with revised chassis architecture and updated turbocharged powertrains. Final-year 135is commanded premium pricing approaching $47,000 representing substantial increase versus standard model, while limited production allocation of approximately 500 United States examples created immediate collectibility establishing values resistant to typical depreciation curves. Legacy positioned E82 135i as last traditional compact BMW coupe prioritizing driving engagement over size and luxury, creating compelling alternative to modern turbocharged hot hatch competitors and establishing foundation for 2-Series lineage continuing rear-wheel-drive compact philosophy into contemporary automotive landscape dominated by crossover utility vehicles and electrification priorities fundamentally transforming traditional performance segment market dynamics and manufacturer development resource allocation strategies affecting future product planning across entire industry.

Lap Times vs Average

トレッド3ウェア/モッドレベル TW/MOD

ストック/ライト

ミディアム

ヘビー/レース

>200

+10.61s

+9.65s

141-200

+5.04s

-0.68s

100-140

+5.04s

0-99

+5.04s

+4.51s

比較対象

ラップタイム:

修正済み車

年

ドライバお名前

モッド

馬力

タイヤ

タイヤサイズ

Vs 予測

E82 135i 1 Series

オーイーエム仕様

Lap Times vs Average

比較対象

ラップタイム:

修正済み 車

人気タイヤサイズ:

人気のブレーキパッド:

修正済み車