GT-R Nismo GT3
La Nissan GT-R Nismo GT3 rappresenta l'arma da corsa per clienti sviluppata appositamente da Nissan dal 2012 al 2018 come veicolo da competizione con specifiche FIA GT3 destinato a team da corsa professionali e semi-professionali in tutto il mondo. Introdotta nel gennaio 2012 sotto l'omologazione FIA GT3-048, la GT-R GT3 ha trasformato l'architettura della R35 GT-R stradale in una piattaforma da corsa dedicata a trazione posteriore conforme ai regolamenti di Bilanciamento delle Prestazioni mantenendo il collegamento visivo con la supercar ammiraglia di Nissan. Fabbricata e supportata attraverso la divisione corse clienti di NISMO, la GT-R GT3 ha stabilito un formidabile record di competizione includendo la vittoria assoluta alla Bathurst 12 Ore nel 2015, il Campionato Piloti PRO della Blancpain Endurance Series nel 2015 e sei campionati della Super Taikyu Series in Giappone, dimostrando eccellenza ingegneristica attraverso diversi campionati GT3 internazionali contro costruttori europei tra cui Audi, Mercedes-AMG, Porsche e BMW.
Il motore V6 biturbo VR38DETT da 3,8 litri produce una potenza superiore a 550 PS (405 kW) a 6.500 giri/min con una coppia superiore a 637 Newton-metri (65,0 kgf-m) a 5.000 giri/min, soggetta agli aggiustamenti di Bilanciamento delle Prestazioni FIA che variano tra serie di campionati e singoli eventi di gara. Le specifiche iniziali del 2012-2014 utilizzavano turbocompressori IHI basati sulla produzione con componenti interni revisionati per una maggiore durata, mentre i modelli dal 2015 in poi hanno incorporato unità turbocompressore ad alto flusso omologate tramite la certificazione della GT-R Nismo stradale fornendo caratteristiche migliorate di risposta dell'acceleratore e di erogazione della potenza. La potenza viene trasmessa attraverso un cambio sequenziale Ricardo a sei rapporti a una configurazione a trazione posteriore—una deviazione fondamentale dal transaxle a doppia frizione GR6 dell'auto stradale e dal sistema di trazione integrale ATTESA E-TS imposto dai regolamenti tecnici GT3 che richiedono un'architettura a trazione posteriore. Il redesign delle specifiche 2018 ha riposizionato i componenti del motore e della trasmissione all'indietro abbassando contemporaneamente la posizione di montaggio di 150 millimetri attraverso l'integrazione del sistema di lubrificazione a carter secco, ottimizzando la distribuzione del peso anteriore-posteriore e abbassando il baricentro per un migliore equilibrio dinamico rispetto alle iterazioni precedenti.
L'ingegneria del telaio incorpora carrozzeria ampiamente modificata mantenendo 4.780 millimetri di lunghezza, 2.036 millimetri di larghezza e un peso minimo regolamentare di 1.300 chilogrammi con ruote da 18 pollici di diametro che misurano 13,0J di larghezza. Lo sviluppo aerodinamico è progredito significativamente durante il ciclo di vita della produzione: la specifica inaugurale del 2012 non presentava piani di immersione anteriori, i modelli del 2013 hanno introdotto una geometria iniziale dei piani di immersione revisionata sostanzialmente per le auto con specifiche 2015, mentre il redesign completo del 2018 ha riposizionato radiatori e intercooler ottimizzando la gestione del flusso d'aria e l'efficienza di raffreddamento migliorando contemporaneamente la stabilità ad alta velocità. Le prese d'aria dei pannelli anteriori sono state ridotte di circa il 50 per cento in dimensioni per i modelli dal 2015 in poi rispetto alle iterazioni 2012-2014 riflettendo un'architettura di flusso d'aria interno migliorata. I sistemi frenanti si sono evoluti dall'hardware da corsa Brembo con pinze anteriori a sei pistoni con unità posteriori a quattro pistoni derivate dalla produzione nelle specifiche 2012-2014 a componenti AP Racing completi su tutti gli angoli dal 2015 in poi. Il cockpit con specifiche 2018 ha subito un redesign completo abbassando la posizione del sedile del pilota mantenendo la visibilità frontale, migliorando il comfort del pilota durante le sessioni di resistenza e migliorando l'accessibilità per i cambi pilota durante le soste ai box.
Il pedigree di competizione comprende la partecipazione globale alle corse GT3 con il Nissan GT Academy Team RJN supportato dalla fabbrica che ha conquistato il Campionato Piloti PRO della Blancpain Endurance Series 2015 con i piloti Alex Buncombe, Katsumasa Chiyo e Wolfgang Reip—un risultato notevole ottenuto nella campagna di debutto in classe PRO del team. La vittoria assoluta alla Bathurst 12 Ore del 2015 ha presentato una drammatica manovra di sorpasso nell'ultimo giro da parte di Katsumasa Chiyo assicurando la prima importante vittoria di Nissan a Mount Panorama dalle Bathurst 1000 del 1992. L'omologazione FIA si estende fino alla fine del 2028 garantendo la continua idoneità alle competizioni GT3, mentre il supporto corse clienti di NISMO fornisce assistenza tecnica completa, disponibilità di parti di ricambio e programmi di sviluppo piloti a supporto dei team privati in tutto il mondo. Il prezzo originale si avvicinava a €400.000-€450.000 a seconda del livello di specifica e delle selezioni di equipaggiamento opzionale, con valori di mercato dell'usato contemporanei che vanno da €150.000-€250.000 soggetti alla cronologia di manutenzione, all'uso in competizione e alla documentazione di riparazione dei danni da incidente.