997 GT2 RS
Porsche 997 GT2 RS является одним из самых значимых и коллекционных вариантов 911, когда-либо произведённых, представляя окончательное выражение философии 911 эры атмосферных двигателей перед переходом Porsche к турбированным линейкам Carrera. Представленный в 2010 году со строго ограниченным производством всего 500 единиц по всему миру (некоторые источники называют 510), этот трековый гиперкар объединил самую передовую технологию twin-turbo Porsche с агрессивным снижением веса и бескомпромиссным фокусом на производительности, создав то, что многие энтузиасты считают лучшим 911 для вождения поколения 997 и потенциально последним по-настоящему аналоговым GT2 RS.
В основе GT2 RS лежит всесторонне улучшенная версия 3,6-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя twin-turbo Porsche с турбокомпрессорами переменной геометрии турбины (VTG)—технология, эксклюзивная для Porsche в применении бензиновых двигателей того времени. Через пересмотренные турбокомпрессоры, новые интеркулеры, модернизированные поршни и улучшенное управление двигателем, инженеры Porsche увеличили давление наддува с 1,4 бар в стандартном GT2 до 1,6 бар, извлекая экстраординарные 620 л.с. при 6.500 об/мин и 700 Нм крутящего момента. Это представляло увеличение на 90 лошадиных сил по сравнению с уже грозным GT2, делая GT2 RS самым мощным 911 своего поколения и, что критично, автомобилем с механической трансмиссией наивысшей мощности, который Porsche когда-либо строил—отличие, которое он сохраняет по сей день.
Снижение веса оказалось столь же критичным для уравнения производительности GT2 RS. Инженеры Porsche достигли замечательного снижения на 70 кг по сравнению со стандартным GT2, доведя снаряжённую массу до всего 1.370 кг через обширное использование компонентов из углепластика. Кузов имеет панели из карбонового волокна с характерной матово-чёрной отделкой, включая улучшенный передний сплиттер и заднее крыло. Интерьер получил лёгкие ковшеобразные сиденья из карбонового волокна, в то время как шумоизоляция и удобства были безжалостно устранены в погоне за окончательной производительностью. Это агрессивное снижение веса создало соотношение мощности к весу 2,21 кг на л.с., обеспечивая ускорение от 0 до 100 км/ч всего за 3,5 секунды, от 0 до 200 км/ч за 9,8 секунд и максимальную скорость 330 км/ч.
Разработка GT2 RS имела особое значение: внутреннее обозначение проекта "Проект 727" явно ссылалось на время круга Nissan GT-R 7:26,7 на Нюрбургринге, при этом Porsche был полон решимости продемонстрировать превосходство 911 на самой сложной трассе в мире. В мае 2010 года тест-пилот Porsche Тимо Клюк провёл GT2 RS вокруг Нордшляйфе за 7:18 на шинах Michelin Pilot Sport Cup, решительно превзойдя эталон GT-R более чем на восемь секунд и установив 997 GT2 RS как один из самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо прошедших печально известный Зелёный Ад. Это подтвердило трековую инженерию автомобиля и укрепило его статус среди самых способных гоночных машин своей эры.
В отличие от своего преемника, 991 GT2 RS (2017-2019), который принял исключительно роботизированную коробку передач PDK Porsche, 997 GT2 RS остался верен традиционной философии GT2 с шестиступенчатой механической коробкой передач как единственным вариантом. Этот выбор трансмиссии, в сочетании с заднеприводной компоновкой и минимальным электронным вмешательством, создал опыт вождения, требующий навыка и уважения—заработав линейке GT2 её печально известное прозвище "Делатель вдов". Эксклюзивность механической трансмиссии оказалась замечательно пророческой с точки зрения коллекционера; поскольку автомобильная индустрия всё больше отказывается от конфигураций с тремя педалями, статус 997 GT2 RS как окончательного высокопроизводительного автомобиля Porsche с механической трансмиссией экспоненциально повысил его желательность.
Драматическое снижение веса, увеличение мощности и механическая чистота создали автомобиль, который обеспечивал бескомпромиссную производительность с характером, который более поздние, более технологически изощрённые 911 не могут полностью воспроизвести. GT2 RS представлял последнее поколение чисто механических заднеприводных GT-автомобилей Porsche до того, как обязательные системы стабилизации, трансмиссии PDK и электронная векторизация крутящего момента стали стандартным оборудованием во всём диапазоне GT. Эта аналоговая чистота, в сочетании с экстремальной редкостью—менее 150 экземпляров достигли Соединённых Штатов, и только 16 были поставлены в Великобританию—превратили 997 GT2 RS из экзотического спортивного автомобиля в серьёзный предмет коллекционирования.
Рыночные цены отражают эту трансформацию. В то время как GT2 RS первоначально продавался примерно за $245.000, недавние результаты аукционов демонстрируют драматическое подорожание, со средними ценами продаж, теперь превышающими $666.000, и исключительными экземплярами, достигающими более $865.000. Отраслевые аналитики предполагают, что 997 GT2 RS может достичь семизначных оценок к 2030 году, присоединившись к культовым вариантам 911, таким как 2.7 RS и 993 GT2 в клубе миллиона долларов. Это подорожание проистекает из признания того, что 997 GT2 RS представляет настоящую точку перелома в эволюции 911—последний возглас аналоговой, с механической трансмиссией, ориентированной на водителя философии GT2 до того, как неизбежный технологический прогресс фундаментально изменил формулу GT-автомобиля. Для коллекционеров, ищущих окончательный 911 водителя с доказанным инвестиционным потенциалом, историческим значением и висцеральным аналоговым опытом вождения, 997 GT2 RS стоит практически без равных.