GT-R Nismo GT3
La Nissan GT-R Nismo GT3 représente l'arme de course client développée spécifiquement par Nissan de 2012 à 2018 en tant que véhicule de compétition conforme aux spécifications FIA GT3 ciblant les équipes de course professionnelles et semi-professionnelles dans le monde entier. Introduite en janvier 2012 sous l'homologation FIA GT3-048, la GT-R GT3 a transformé l'architecture de la R35 GT-R routière en une plateforme de course dédiée à propulsion arrière conforme aux règlements de Balance de Performance tout en maintenant un lien visuel avec le supercar emblématique de Nissan. Fabriquée et soutenue par la division course client de NISMO, la GT-R GT3 a établi un palmarès de compétition formidable incluant la victoire au général aux Bathurst 12 Heures en 2015, le Championnat Pilotes PRO du Blancpain Endurance Series en 2015, et six championnats de Super Taikyu Series au Japon, démontrant l'excellence en ingénierie à travers divers championnats GT3 internationaux contre des constructeurs européens incluant Audi, Mercedes-AMG, Porsche et BMW.
Le moteur V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres produit une puissance dépassant 550 PS (405 kW) à 6 500 tr/min avec un couple surpassant 637 Newton-mètres (65,0 kgf-m) à 5 000 tr/min, soumis aux ajustements de Balance de Performance de la FIA variant selon les séries de championnat et les événements de course individuels. Les spécifications précoces de 2012-2014 utilisaient des turbocompresseurs IHI basés sur la production avec des composants internes révisés pour une durabilité améliorée, tandis que les modèles de 2015 et suivants incorporaient des unités de turbocompresseur à haut débit homologuées via la certification de la GT-R Nismo routière fournissant des caractéristiques améliorées de réponse à l'accélérateur et de délivrance de puissance. La puissance est transmise par une boîte séquentielle Ricardo à six rapports vers une configuration à propulsion arrière—un départ fondamental de la boîte de vitesses à double embrayage GR6 de la voiture routière et du système de transmission intégrale ATTESA E-TS imposé par les règlements techniques GT3 exigeant une architecture à propulsion arrière. La refonte de spécification 2018 a repositionné les composants du moteur et de la transmission vers l'arrière tout en abaissant la position de montage de 150 millimètres grâce à l'intégration d'un système de lubrification à carter sec, optimisant la répartition des masses avant-arrière et abaissant le centre de gravité pour améliorer l'équilibre dynamique par rapport aux itérations antérieures.
L'ingénierie du châssis incorpore une carrosserie largement modifiée maintenant 4 780 millimètres de longueur, 2 036 millimètres de largeur, et un poids minimum réglementaire de 1 300 kilogrammes avec des roues de 18 pouces de diamètre mesurant 13,0J de largeur. Le développement aérodynamique a progressé significativement au cours de la durée de vie de production : la spécification inaugurale de 2012 ne présentait pas d'ailerons de plongée avant, les modèles de 2013 ont introduit une géométrie d'aileron de plongée initiale révisée substantiellement pour les voitures de spécification 2015, tandis que la refonte complète de 2018 a repositionné les radiateurs et intercoolers optimisant la gestion du flux d'air et l'efficacité de refroidissement tout en améliorant la stabilité à haute vitesse. Les évents de panneaux de quart avant ont été réduits d'environ 50 pour cent en taille pour les modèles de 2015 et suivants par rapport aux itérations de 2012-2014 reflétant une architecture de flux d'air interne améliorée. Les systèmes de freinage ont évolué du matériel de course Brembo avec des étriers avant à six pistons avec des unités arrière à quatre pistons dérivées de la production dans les spécifications 2012-2014 vers des composants AP Racing complets aux quatre coins à partir de 2015. Le cockpit de spécification 2018 a subi une refonte complète abaissant la position du siège du pilote tout en maintenant la visibilité frontale, améliorant le confort du pilote pendant les relais d'endurance et améliorant l'accessibilité pour les changements de pilote pendant les arrêts aux stands.
Le pedigree de compétition englobe la participation mondiale aux courses GT3 avec la Nissan GT Academy Team RJN soutenue par l'usine remportant le Championnat Pilotes PRO du Blancpain Endurance Series 2015 avec les pilotes Alex Buncombe, Katsumasa Chiyo et Wolfgang Reip—une réalisation remarquable accomplie lors de la campagne de débuts en classe PRO de l'équipe. La victoire au général aux Bathurst 12 Heures 2015 a présenté une manœuvre de dépassement dramatique au dernier tour par Katsumasa Chiyo sécurisant la première victoire majeure de Nissan à Mount Panorama depuis les Bathurst 1000 de 1992. L'homologation FIA s'étend jusqu'à fin 2028 assurant l'éligibilité continue en compétition GT3, tandis que le support course client de NISMO fournit une assistance technique complète, une disponibilité de pièces de rechange, et des programmes de développement de pilotes soutenant les équipes privées dans le monde entier. Le prix d'origine approchait €400 000-€450 000 selon le niveau de spécification et les sélections d'équipement optionnel, avec des valeurs de marché d'occasion contemporaines variant de €150 000-€250 000 selon l'historique d'entretien, l'utilisation en compétition, et la documentation de réparation des dommages d'accident.