Circuit de Barcelona-Catalunya w/o Chicane
Circuit de Barcelona-Catalunya w/o Chicane メモ:
1991年にバルセロナの近郊モントメロでF1スペイングランプリを開催するために誕生したサーキット、サーキット・デ・バルセロナ・カタルーニャは世界クラスのレーストラックです。気候が温暖で、年間を通して平均気温が摂氏15度（華氏59度）前後で、暑い夏と穏やかな冬が特徴的な地中海沿岸のラ・シウダ・コンダル（伯爵の街）に位置しているため、欧州ルマンシリーズ、MotoGP、FIMスーパーバイク世界選手権などの他の高名なモータースポーツイベントの中心地となっています。
バルセロナ・カタルーニャ・サーキットの全長は4.675 km（2.905 mi）で、東南側に1 km（0.62 mi）の直線があり、北西側には角度の異なる16のターンがあります。スタート/フィニッシュラインはメインストレートの真ん中にあります。最初のターンは「ELF」と呼ばれ、90度の右ハンダーで、その後左右にスイープするコンビネーションターンが続きます。4番目のコーナー「Repsol」では、ドライバーは右に大きくハンドルを切り、短い直線の後、反対方向にもう1つの挑戦的なターンを取ります。6から9番目のターンは速いスウィーパーで、トラックの2番目に長いストレートはその直後、9番と10番の間の「La Caixa」と呼ばれています。残りの6つのターンにはシケインが含まれており、ライダーはカーブの内側の縁石に当たらないように、良い操縦技術に集中する必要があります。
w/o Chicane メモ:
The Circuit de Barcelona-Catalunya configuration without chicane represents the original full-throttle layout before chicane additions interrupted the circuit's high-speed sections, delivering the uninterrupted flow that characterized the facility when it opened in 1991. Located in Montmelo near Barcelona in Catalonia, Spain, this variant removes the chicane modifications installed for safety and speed reduction purposes, restoring the sustained high-speed character through sections where modern configurations insert technical braking zones. The without-chicane layout emphasizes pure speed and aerodynamic efficiency over the stop-start rhythm created by chicane additions, providing a different challenge that rewards horsepower and aero performance.
Operating without the chicane showcases Barcelona-Catalunya's original design philosophy before safety considerations and FIA requirements led to track modifications. The uninterrupted layout creates higher average speeds and different tire degradation patterns, with sustained high-speed corners generating more thermal stress than the chicane-interrupted variant where braking zones allow cooling. Spain's Mediterranean climate creates ideal racing conditions across much of the season, though summer track temperatures can exceed 55C during afternoon sessions. The without-chicane configuration serves primarily testing and track day events rather than modern championship racing, with Formula One and MotoGP utilizing the current chicane-equipped layout that meets contemporary safety standards while the original flow remains available for historical demonstrations and events prioritizing speed over safety margin compromises inherent in chicane additions.
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